Chevrolet Onix: цены, характеристики и фото

Шевроле Оникс был самым ожидаемым автомобилем от UzAuto Motors, ведь нам обещали отличный автомобиль всего за 9-12 тысяч долларов. Но чуда не случилось, и на старте продаж Onix стоил от 17 тыс. долларов за версию с АКПП.

UzAuto Motors (GM Uzbekistan) в 2022 году прекратил производство Spark и Nexia. Gentra ушла с конвейера чуть позже — в 2024 году. А Cobalt в ноябре 2025 года пережил модернизацию и продается только в версиях MCM.

Видимо, чтобы исправить завышенные цены, весной 2024 года UzAuto Motors объявил о скидках на Chevrolet Onix, затем увеличил их еще раз, а в 2026 году к скидкам добавилась беспроцентная рассрочка на срок до 62 месяцев. В этой статье разберем, стоит ли покупать Оникс в 2026 году.

Chevrolet Onix является младшим братом Chevrolet Tracker — оба автомобиля построены на удешевленной платформе Global Emerging Markets (GEM), которая предназначается для развивающихся стран. Как следствие, Оникс и Трекер имеют одинаковый двигатель и КПП, а также общие элементы салона, узлы в конструкции ходовой части.

И Трекер и Оникс относятся к B-сегменту бюджетных автомобилей. Chevrolet Onix был самой ожидаемой моделью UzAuto Motors последних лет, но маркетологи просчитались с ценами: на старте продаж самый дешевый Onix с АКПП стоил 17 тыс. долларов, а за версию Premier просили 19 тысяч.

И это при том, что при первом анонсе Chevrolet Onix был объявлен диапазон цен — 9-12 тыс. долларов.

К тому же, Cobalt c АКПП стоил $11300, а Lacetti — $13500. А старший брат Onix — Tracker стоил $24 тысячи.

Конечно, с такими ценами этот автомобиль пользовался спросом только у перекупщиков. В 2023 году срок ожидания Оникса составлял более года. А когда завод начал массовый выпуск ониксов, то оказалось что за 20+ тысяч эту машину на базаре никто не берет.

И к весне 2024 года все изменилось: исчез спекулятивный спрос на Onix, автомобили доступны без очереди в автосалонах, и UzAuto Motors объявил о скидке на все комплектации Onix, девальвация сума ускорилась, Cobalt подорожал, а Lacetti и вовсе снята с производства.

Цены на Chevrolet Onix в 2026 году

К сентябрю 2026 года цены на Onix фактически заморожены уже больше года, а скидка составляет 15 млн сум на каждую позицию. При курсе около 11 785 сум за доллар прайс выглядит так:

Для сравнения: Cobalt Style MCM стоит 156,1 млн сум (≈ $13 250), а Midnight MCM — 165,2 млн сум (≈ $14 000). Тот же прайс UzAuto Motors ставит Tracker LS Plus на отметку 215,9 млн сум.

Если в 2024 году разница между Onix LTZ и Cobalt Style AT составляла менее 1000 долларов, то теперь картина изменилась: обновленный Cobalt MCM продается без очереди, а разрыв с Ониксом на автомате вырос почти до 29 млн сум — это примерно 2400 долларов.

Рассрочка на Chevrolet Onix в 2026 году

Главное изменение последних двух лет — это даже не скидки, а рассрочка. В 2024 году первая программа предлагала всего 24 месяца при взносе 50%, затем появилась беспроцентная рассрочка через Асакабанк на срок до 60 месяцев, а Kapitalbank запускал беспроцентный автокредит на 36 месяцев.

22 июля 2026 года UzAuto Motors улучшил условия рассрочки для Onix, Tracker и Damas: срок вырос до 62 месяцев, а ежемесячный платеж по Ониксу опустился ниже 1,5 млн сум.

Условия рассрочки на Onix

Что нужно знать перед тем, как идти в автосалон:

• Рассрочка оформляется по полной цене, без скидки. Обратите внимание на цены в таблице: LTZ в рассрочку считается от 199,9 млн сум, а за наличные его можно купить за 184,9 млн. То есть скидка в 15 млн — это и есть плата за «нулевой процент».
• Первоначальный взнос — от 30%. Чем больше взнос, тем длиннее срок: 30% дают 40 месяцев, 40% — 49 месяцев, 50% — 62 месяца.
• Ставка 0% — проценты за покупателя платит сам производитель, поэтому машина и продается без скидки.
• Официальный стаж работы не нужен — достаточно оформить статус самозанятого.
• При взносе от 50% страховой полис предоставляется бесплатно. При меньшем взносе КАСКО и страхование финансовых рисков оплачивает покупатель, и это еще 3-4% от стоимости автомобиля.

Простая арифметика: при взносе 50% на LTZ вы отдаете 99,95 млн сум сразу и платите по 1,61 млн сум пять лет. Итоговая переплата относительно покупки за наличные со скидкой — те самые 15 млн сум, то есть около 8% от цены автомобиля за пять лет. По нынешним временам, когда ставка ЦБ держится на уровне 14%, это выгодно.

Дизайн и позиционирование

Onix был разработан для развивающихся стран, и например, в Бразилии он пришел на смену Chevrolet Cobalt 2. Угадайте почему? Потому что новая модель на платформе GEM оказалась дешевле в производстве, чем рестайлинг Cobalt.

Cobalt 2 все-таки появится в Узбекистане

Оникс — это городской седан, предназначенный для комфортного перемещения из точки А в точку Б. Но если хочется, то можно и притопить: Onix разгоняется 100 км/ч за 10 секунд, отличный показатель для бюджетного класса.

Onix — это седан компактного сегмента с соответствующими размерами:

Что интересно, в Казахстане Onix позиционируется как замена Chevrolet Nexia 3, действительно, Оникс выглядит как глубокий рестайлинг Шевроле Авео она же Нексия 3.

Автомобиль выполнен в дизайн-коде Chevrolet, призванном создать хорошее впечатление — силуэт, который должен создать ощущение динамики и драйва, фары и решетка радиатора, которые говорят о том, что в роду у этого автомобиля были Chevrolet Malibu. До Сhevrolet Monza, конечно не дотягивает, но на фоне Nexia 3 и Кобальта смотрится отлично. Дизайн сделан гармонично, но здесь не так старались, как с Трекером, ведь и автомобиль-то классом пониже.

Передняя часть автомобиля оформлена фарами с линзованной оптикой, которые светят неплохо, но им далеко до продвинутой светодиодной оптики Chevrolet Tracker.

Задние фонари — светодиодные, которые опять же кричат о том, что Оникс хочет быть похож на Малибу.

В целом дизайн Оникса достаточно спокойный, здесь нет вау-эффекта, но и нет элементов которые раздражают или откровенно не нравятся.

Двигатель

Оникс с автоматом оснащается турбированным двигателем на 3 цилиндра, который выдает 130 лошадиных сил и 190 ньютонметров момента.

Блок цилиндров алюминиевый, привод ГРМ — ремень. Такое решение дешевое в производстве, но весьма требовательное к техническому обслуживанию и качеству масла и бензина — как и у любого другого турбомотора.

В этот мотор лучше заливать только 95й бензин, причем хорошего качества. Плохой бензин приведет к быстрому выходу из строя турбины. Кроме того, ремень ГРМ, может отслаиваться и забивать масляные каналы уже на 50 тыс. пробега, если использовать некачественное масло и перегревать двигатель.

Установить газ — можно, но будет стоить дороже, чем на атмосферный мотор. Причем с 2024 года это можно сделать без потери гарантии.

1.2 Turbo

Версии Onix на АКПП оснащаются 3-х цилиндровым турбированным двигателем объемом 1,2 литра мощностью 132 лс.

Турбированный двигатель требует высокооктановый бензин АИ-95. Расход бензина составит 6-8 литров в городском цикле, и менее 5-ти литров на 100 км по трассе.

1.2 l атмосферный двигатель Onix

Chevrolet Onix с механической коробкой переключения передач (позиции 1LS, 1LT, 3LT) оснащается атмосферным мотором объемом 1,2 литра мощностью 86 л.с.

Двигатели для Onix и Tracker начали производить в Ташкенте

Кузов автомобиля оцинкован и производится в Узбекистане, как и двигатели, электропроводка, пластиковые детали, стекла, кресла и детали подвески.

Тест драйв

Автомобиль спроектирован так, чтобы быть недорогим: в производстве, обслуживании и эксплуатации. Жаль, что понятие «недорогой» пока что не очень применимо к Ониксу в Узбекистане.

Оникс сделан для простого обывателя, которому, в общем-то без разницы, дисковые сзади тормоза или барабанные, многорычажная подвеска или балка, три цилиндра или четыре, до тех пор пока автомобиль комфортный, динамичный и беспроблемный.

С комфортом и динамикой у Оникса нет проблем, а при должном обслуживании не будет и проблем с двигателем.

По ходовой части — здесь классическая подвеска — спереди МакФерсон, сзади торсионная балка. Дисковые тормоза установлены только на передней оси, а сзади — барабаны.

Климат контроль отлично справляется со своей работой, и находиться за рулем Оникса приятно. Зимой комфорта добавит подогрев сидений, а также обогрев зоны дворников — опция которой лично мне очень не хватает на Кобальте.

Двигатель и АКПП отлично настроены, и в городе очень легко преодолеть отметку в 60 кмч. Но присутствует турбояма — пока двигатель не раскрутит турбину и обороты не вырастут до 2,5-3 тысяч оборотов в минуту, машина как будто движется в желе. Но стоит раскрутить мотор — и Оникс выстреливает вперед разгоняясь до 100 кмч за 10 секунд — приличный результат для бюджетного седана.

Подвеска очень мягкая и комфортная — такая же как на Кобальте, но за счет электроусилителя руля, немного более жестких амортизаторов автомобиль имеет более спортивные повадки — все таки динамика турбомотора предполагает лучшую управляемость.

Оникс прекрасно слушается руля, а электроусилитель с изменяемым усилием помогает чувствовать дорогу.

Из недостатков — на Кобальте, например, при исправном двигателе и ходовой части работу мотора вообще никак не ощущаешь. В Ониксе, также как и в Трекере и любом другом автомобиле с трехцилиндровым двигателем — всегда ощущается вибрация — «двигатель троит» — когда работает только 3 цилиндра невозможно отбалансировать мотор так, чтобы он не передавал вибрации на кузов.

Комплектация и цены Chevrolet Onix

Оникс продается в нескольких комплектациях. В 2023 году к ним добавились Redline и Premier Plus, а цены на них были объявлены отдельно. Подробный разбор всех позиций — в статье «Chevrolet Onix: позиции и комплектации».

В стандартное оснащение автомобиля входят:

Начальные комплектации 1LS, 1LT, 3LT — получают атмосферный двигатель объемом 1,2 литра и мощностью 86 лс. Эти версии оснащаются только механической коробкой передач и стальными дисками.

Средние и топовые версии 4LT LTZ Turbo, Premier 2 Plus и Redline получают турбированный двигатель объемом 1,2 литра и мощностью 132 л.с., АКПП и литые диски.

Комплектации Premier и Redline получают небольшой люк, комбинированный двуцветный салон, сиденья с обивкой винилом (искусственной кожей), 16″ литые диски и светодиодные (LED) фары.

Chevrolet Onix LS — «пустая» механика

Базовая версия, без сенсорной мультимедиа системы. На стальных 15″ дисках с колпаками.

Также в версии LS доступен 3,5″ черно-белый дисплей водителя (бортовой компьютер).

Chevrolet Onix 1LT — механика

Продвинутая механика — Onix 1LT получает 8″ мультимедиа систему с сенсорным экраном, без камеры заднего вида, задние парктроники (сенсор парковки), но все также галогеновые фары, стальные диски 15″ с колпаками и шинами 185/65R15. В 2026 году это самая доступная позиция Оникса — 161,9 млн сум.

В опции комфорта входят: кондиционер, 4 колонки, механическая регулировка сиденья водителя по высоте.

Кроме версии 1LT, продавалась комплектация LS — это «пустая» комплектация на механике: без сенсорной магнитолы и датчиков парковки. Но даже в базе Оникс оснащается кондиционером и рулевой колонкой с регулировкой по высоте и вылету.

Chevrolet Onix 3LT LT — фулловая механика

Топовая версия с механической КПП получила обозначение LT (3LT по внутренней классификации UzAuto). В 2026 году она стоит 169,75 млн сум со скидкой.

В этой позиции появляется обогрев зеркал заднего вида, фиксированный бар/подлокотник спереди, дополнительные колонки сзади, кнопка запуска двигателя, бесключевой доступ в салон, датчик света, камера заднего вида, обогрев передних сидений, беспроводная зарядка для смартфона.

Как и все другие версии на «механике», Onix LT оснащается атмосферным мотором объемом 1.2 литра.

Chevrolet Onix 4LT LTZ 1.2 Turbo

Во внутренних документах UzAuto Motors эта позиция имеет название 4LT.

Начиная с комплектации LTZ автомобиль получает 6-ти ступенчатую АКПП (аналогичную Cobalt, Gentra и Nexia) и турбированный двигатель объемом 1.2 литра, мощностью 132 л.с. Цена в 2026 году — 184,9 млн сум со скидкой, или 199,9 млн сум в рассрочку.

Также в позиции LTZ появляются 15″ литые диски, кожаная отделка руля, круиз-контроль и дополнительные боковые подушки безопасности.

Климат-контроля в этой версии нет.

Chevrolet Onix Premier 1.2 Turbo

Опции, которые доступны только в Onix Premier:

Комплектации Premier делились на Premier 1 и Premier 2. Версия PR1 получала комбинированную обивку сидений (ткань + искусственная кожа), а в позиции PR2 сиденья полностью обиты перфорированным винилом. Сегодня в прайсе осталась Premier 2 Plus — 206,64 млн сум со скидкой.

Кроме того, в PR1 и PR2 отличались цветом салона. В Premier 1 дополнительные вставки были серого цвета, а в Premier 2 — бежевого.

Впрочем, на реальных тестовых машинах в комплектации Premier серая отделка салона, и полностью «кожаные» сиденья:

Chevrolet Onix Redline

Топовая позиция Оникса — Redline. Это тот же Premier Plus с черным пакетом оформления: черные акценты в экстерьере, эмблемы Redline, темные диски. Технически — все тот же 1.2 Turbo и 6-ступенчатый автомат. Цена в 2026 году — 215,62 млн сум со скидкой (230,62 млн сум в рассрочку).

Чем Cobalt отличается от Onix

Колесная база, по сравнению с Cobalt или Lacetti не изменилась (2600 мм), но с внешней стороны автомобиль выглядит совсем иначе.

В Узбекистане продается последнее поколение Chevrolet Onix, которое имеет мало общего с Chevrolet Cobalt. Однако автомобили представлены в одном классе, и имеют практически идентичные габариты и динамические характеристики.

Оникс имеет более экономичные показатели расхода топлива, и более динамичен, чем Cobalt или Lacetti/Gentra с атмосферным четырехцилиндровым мотором объемом 1,5 литра.

Оникс получил базовые опции комфорта и безопасности — мультимедийную систему с сенсорным экраном и Android Auto/Apple Car Play, кондиционер, подушки безопасности и систему ABS. Впрочем, после модернизации ноября 2025 года Cobalt MCM тоже получил новую панель приборов, подогрев сидений, круиз-контроль и мультимедиа с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay — разрыв в оснащении заметно сократился.

Cobalt, Lacetti или Onix

Главным преимуществом Chevrolet Onix является стильный внешний вид и богатое оснащение дополнительными опциями.

Так, в Onix LTZ водитель получает автомобиль с кондиционером (но не климат-контролем), 4-мя подушками безопасности, мультимедиа системой с камерой заднего вида и 6-ю динамиками, задними парктрониками, подогревом передних сидений, бесключевым доступом в салон и кнопкой запуска двигателя.

В то же время, покупатели Cobalt довольствуются базовыми опциями комфорта и безопасности, да, к тому же, ездят на автомобилях с устаревшим дизайном. Gentra же с 2024 года снята с производства и доступна только на вторичном рынке.

С точки зрения рационального покупателя, выбирать Onix нет никакого смысла: динамика автомобилей отличается незначительно, в то же время, турбированный двигатель особенно требователен к качеству бензина и масла.

Кроме того, жесткий пластик в салоне неизбежно начнет скрипеть, а это значит — дополнительные расходы на шумоизоляцию, как для покупателей Оникс, так и Cobalt.

Если водителю важен круиз-контроль и сенсорная магнитола с камерой заднего вида, то эти опции легко установить самостоятельно. Равно, как и обшить руль кожей, или вовсе заменить его на руль от Malibu.

Установить газ на турбированный мотор проблематично, а вот классические 1,5 литровые атмосферники без проблем переваривают и 80-й бензин.

Onix или Cobalt

В текущей рыночной ситуации, рациональным выбором остается Chevrolet Cobalt. Оникс не предоставляет каких-то фундаментальных опций, которые нельзя было бы установить в автомобиль самостоятельно, а разница в цене за прошедшие два года только выросла — почти 29 млн сум между Cobalt Style MCM и Onix LTZ.

Эргономика салона у Chevrolet Cobalt немногим хуже Onix, и главным образом характеризуется устаревшим дизайном салона, в котором, в то же время, гораздо больше различных ниш для хранения.

Внешний вид Кобальта соответствует его внутреннему убранству. В отличие от Оникса, Cobalt — аскетичный городской седан, не вызывает завышенных ожиданий и последующего разочарования.

Правда, есть и обратная сторона: Cobalt заметно подешевел на вторичном рынке после того, как его начали продавать без очереди. Так что если вы покупаете Кобальт «на сдачу от Оникса», учитывайте, что и продать его через пару лет получится дешевле, чем раньше.

Gentra или Onix

Похожая ситуация с Джентрой. Как и с Кобальтом, Onix не предоставляет каких-то фундаментальных опций, которые нельзя было бы установить в автомобиль самостоятельно.

Однако обновление с Джентры выглядит более рациональным — автомобиль ценится на вторичном рынке, и для перехода на Оникс нужно не так много доплачивать, как при переходе с Cobalt или Nexia. Тем более, что после снятия Gentra с производства в 2024 году новую Джентру купить уже негде.

Но выбрав Джентру, придется мириться с устаревшим дизайном салона и скучным внешним видом автомобиля.

Onix можно выбрать только сердцем

Chevrolet Onix — отличный автомобиль, но стоит он слишком дорого для узбекского рынка. Об этом мы писали еще в 2022 году, и с тех пор мало что изменилось — разве что появилась рассрочка, которая размазывает эту цену на пять лет.

Сейчас нет рациональных оснований менять свой автомобиль на Оникс. Гораздо более привлекательной выглядит покупка кроссовера Chevrolet Tracker — который, пусть и стоит дороже, но дает совсем другой уровень водительского удовольствия.

Что покупать в 2026 году?

Если есть свободные деньги и желание ездить на самой новой модели узбекского автопрома, то выбор очевиден — Chevrolet Onix. Тем более, что рассрочка на 62 месяца делает ежемесячный платеж вполне подъемным — от 1,5 млн сум.

Если вы выбираете свой первый автомобиль, то лучше выбрать что-то менее дорогое — Cobalt MCM, например. Он теперь продается только в версиях Style и Midnight MCM, зато без очереди и почти на 29 млн сум дешевле Оникса на автомате.

Для тех кто ездит на Cobalt или Lacetti — можно обновить авто, но будьте готовы к тому, что внешний вид автомобиля обещает больше, чем он может дать.

А тем, кто готов подождать, стоит присмотреться к новому поколению Cobalt — если завод все-таки доведет его до конвейера.

Достоинства и недостатки Chevrolet Onix

Стильный, современный дизайн: внешний вид, автомобиль похож на Chevrolet Malibu.

Правда это скорее Малибу на минималках, потому что Оникс построен на бюджетной платформе — и это видно в салоне автомобиля.

Удобное и эргономичное место водителя. Регулировка руля по высоте и вылету позволяет устроиться так, чтобы чувствовать себя комфортно даже в долгих поездках.

Все детали интерьера идентичны таковым на Chevrolet Tracker, т.к. автомобили построены на единой платформе, то отличаются они лишь размерами. А интерьер салона, двигатель и АКПП у этих автомобилей идентичные.

Цифровой бортовой компьютер и современная система управления электроникой автомобиля позволяет не отставать от благ цивилизации вроде Apple Car Play. Правда только по проводу.

Электрический усилитель руля подарит ощущение легкости, которое однако можно отнести и к недостаткам, т.к. усилие на руле не меняется с ростом скорости.

Оникс — это бюджетный автомобиль, который снаружи выглядит многообещающе, а внутри водитель встречается с грубым черным пластиком, который портит все впечатление.

В целом, автомобиль, пожалуй стоит своих денег — особенно если брать его в беспроцентную рассрочку. Но водителю придется смириться с некоторыми компромиссами.

Onix или Gentra: чем отличается Onix от Lacetti

UzAuto Motors позиционировал Onix, как старшего брата Chevrolet Cobalt и Lacetti. Новая модель обладает современным дизайном и отличной эргономикой салона.

Однако автомобили представлены в одном классе, и имеют идентичные габариты и схожие динамические характеристики.

Единственное, на чем явно сэкономили — это качество пластика в салоне: черный пластик выглядит и ощущается очень дешево, да и через несколько тысяч километров такой пластик начнет нещадно греметь.

Однако пластик в салоне это пожалуй единственный недостаток автомобиля, кроме его цены.

Фактически Onix должен был заменить не только Chevrolet Lacetti, но и Cobalt. С Джентрой это получилось — ее сняли с конвейера в 2024 году. А вот конкурировать с бюджетным седаном Ониксу по-прежнему тяжело: обновленный Кобальт MCM с АКПП остается лучшим бюджетным автомобилем по совокупности характеристик.

Правда несмотря на всевозможную экономию, Onix обладает современным дизайном и не производит впечатление устаревшего автомобиля.