Почему Chevrolet в Узбекистане стоит дороже, чем Ravon в России?

Летом этого года АО «Дженерал Моторс Узбекистан» провело пресс-тур на завод в Асаке. На пресс конференции представители компании заверили журналистов, что цены на автомобили на экспортных рынках находятся на уровне или выше отпускных цен на внутреннем рынке.

Сейчас покупка автомобилей в Узбекистане осуществляется только в национальной валюте. Если номинировать цены не по государственному, а по рыночному курсу, вы увидите, что цены находятся на одном уровне, а в большинстве местные цены ниже тех, что за рубежом. Алишер Комилов, директор планирования и координации GM Uzbekistan
цитата по uz24.uz

Напомним, презентация проводилась в июле 2017 года, до девальвации узбекского сума.

Давайте детально сравним цены на сопоставимые комплектации автомобилей Chevrolet производства GM Uzbekistan, а также на автомобили Ravon предлагаемые к продаже на внутреннем рынке. Представители завода уверяют, что это тестовые партии для изучения рынка и восприятия бренда, впрочем, в автосалонах Узбекистана стабильно предлагаются автомобили Ravon.

Для удобства сравнения цены выведем в долларах США, при конвертации будем опираться на валютные курсы Центробанков Узбекистана (1$=8067,62 сум) и России ( $1=59,28  ₽) на 12 ноября 2017 года.
Комплектации и цены сравниваются по официальным сайтам Ravon.ru и Chevrolet.uz, а также по офертам автосалонов Узбекистана и России.

В России акцизный налог на импортные автомобили Ravon составляет 43 рубля за лошадиную силу, то есть 4 558 за автомобиль, что существенно ниже акциза в Узбекистане.

Таким образом, льгота, предоставленная государством заводу GM Uzbekistan стимулирует экспорт, а местное население вынуждено покупать автомобили, в цену которых включен 27% акциз

Chevrolet Spark / Ravon R2

Покупая в Узбекистане автомобиль Ravon R2 Elegant AT, изготовленный для экспортного рынка, потребитель переплачивает 3,17 млн. сум ровно за ту же комплектацию которая продается в РФ.

Chevrolet Spark LT AT обойдется на 88 долларов США дороже, чем самая богатая комплектация Ravon R2, доступная в России. Причем количество опций безопасности и комфорта в модели для отечественного рынка существенно ниже.

Chevrolet Nexia R3 / Ravon Nexia R3

Опции Nexia R3 для внутреннего и внешнего рынка отличаются системой экстренной помощи на дороге «ЭРА-ГЛОНАСС», системой курсовой устойчивости (ESC), а также датчиками давления в шинах.

При этом, несмотря на то, что Chevrolet Nexia R3 не имеет дополнительных систем безопасности, стоит она в Узбекистане существенно – на 7,2 млн. сум. дороже, чем самая дорогая Ravon Nexia R3 в России.

Еще больше разница в цене на Ravon Nexia R3 в исполнении Elegant AT для внешнего рынка. В автосалонах Узбекистана эта версия стоит на $1 125 (9,1 млн. сум.) дороже, чем просят за такую же комплектацию в России.

Автомобиль местного производства на внутреннем рынке стоит больше, чем на 1000 долларов США дороже, чем на экспортном рынке, где присутствуют дополнительные расходы на транспортировку, таможенную очистку и прочее. А дилеры Ravon еще и скидки покупателям предлагают (в обзоре считаем без скидок и акций). Очень странно, не правда ли?

Каким образом один и тот же автомобиль в стране происхождения стоит дороже, чем на экспортном рынке? Откуда берется добавленная стоимость в 9,1 млн. сумов из вышеописанного примера?

Chevrolet Cobalt / Ravon R4

С Шевроле Кобальт ситуация повторяется. Цена на Chevrolet Cobalt / Ravon R4, произведенный для экспортных рынков у дилеров в Узбекистане выше на 14,1 млн. сумов, чем за точно такой же автомобиль в автосалоне в России. Без скидок и акций.

Катастрофическая разница в цене, которую сложно как-либо оправдать. Особенно если она вызвана столь высоким акцизом на отечественную продукцию. Выглядит как это своеобразный “налог на роскошь”.

Топовая комплектация автомобиля на внутреннем рынке стоит на 11,6 млн. сумов дороже, чем самая дорогая версия Ravon R4 в России с идентичным набором опций. А ведь в российской версии присутствует система «ЭРА-ГЛОНАСС», на сертификацию которой тоже потрачены существенные средства.

При сравнении сопоставимых комплектаций разница в цене также не на стороне отечественного потребителя – этот тренд прослеживается по всем моделям, которые представлены как на внутреннем, так и внешнем рынке.

Ravon R4 Optimum MT по оснащению сопоставим с Coevrolet Cobalt LT. Оба автомобиля имеют кондиционер, электрические стеклоподъемники, две подушки безопасности. Равон оснащен богаче: в активе бортовой компьютер, аудиосистема с Bluetooth и USB, регулировка руля по высоте, регулировка водительского сидения по высоте и наклону подушки, освещение задней части салона. Кобальт же довольствуется архаичной аудиосистемой без USB, а бортовой компьютер и другие опции комфорта появляются только в старшей комплектации LTZ.

Ravon R4 Optimum MT на момент публикации статьи стоит 539 000 рублей, это $ 9 092. Chevrolet Cobalt LT (“вторая позиция”) в Узбекистане стоит 83 865 970 сумов, что составляет $ 10 395.  Ощутимая разница в 1 300 долларов США за существенно меньший набор опций.

Chevrolet Lacetti / Ravon Gentra

Чемпион нашего обзора. Chevrolet Lacetti в комплектации LTZ AT стоит на 25,65 млн. сум. дороже, чем аналогичная Ravon Gentra  Elegant AT в России.

25,65 млн. сум., Карл! Половина стоимости Chevrolet Matiz. 

Ravon Gentra прошла сертификацию и имеет на борту систему «ЭРА-ГЛОНАСС». И все равно стоит в России дешевле, чем её сестра-близнец изготовленная для внутреннего рынка.

 Средняя разница в цене

Мы сравнивали самые дорогие комплектации, т.к. экспортные версии автомобилей существенно диверсифицированы по опциями, и сравнивать начальные комплектации было бы некорректно.

Давайте посмотрим на среднюю цену автомобилей, с учетом всех доступных комплектаций и опций. Для автомобилей Chevrolet мы включим как цены на стандартные комплектации, так и варианты Ravon доступные на внутреннем рынке.

Ravon на внутреннем рынке всегда дороже своего собрата в России. Одна и та же машина, один и тот же завод, одна и та же комплектация. Но в Узбекистане этот автомобиль стоит существенно дороже, чем в России.

“Экспортные продажи идут за иностранную валюту, а валюта нужна экономике страны”, скажете вы.

А мы здесь, в Узбекистане, что за фантики покупаем автомобили местного производства? До валютной либерализации так и вовсе, буквально, за доллары США покупали автомобили.

На экспортных рынках автомобили GM Uzbekistan богаче оснащены и стоят в среднем на $1 465 дешевле, чем на внутреннем рынке. Вдумайтесь, в среднем автомобиль на Ravon лучше оснащен, имеет большую гарантию (3 года или 100 тыс. км. пробега, против 1 года и 20 тыс. км. пробега в Узбекистане), а стоит дешевле своего брата-близнеца Chevrolet почти на 12 млн. сум.

И все это благодаря налоговым льготам для стимуляции экспорта автомобилей.

Деньги сегодня стоят дороже, чем деньги завтра

Драматическая разница в ценах за одни и те же автомобили удручает и не оставляет слов для комментариев.

Несмотря на все старания и изменение подхода к реализации автомобилей на внутреннем рынке GM Uzbekistan продолжает продавать отечественным покупателям меньше опций за бо́льшие деньги, чем на экспортных рынках.

Подобный нонсенс легко объяснить отсутствием конкуренции на внутреннем рынке, а за границей присутствует жесткое соперничество за потребителя, как по цене, так и по опциям и сервису.

Автомобильный рынок Узбекистана защищен запретительными таможенными пошлинами и акцизами. Местная автомобильная промышленность работает уже 21 год в тепличных условиях: без конкуренции на внутреннем рынке с подержанными иномарками или бюджетными автомобилями.

Сумма, полученная сегодня, больше той же суммы, полученной завтра Фибоначчи

Кроме всего прочего, покупатель, оплачивая 85% стоимости автомобиля и ожидая поставки товара в течение 60 рабочих дней (а это примерно 3 месяца) выдает беспроцентный кредит GM Uzbekistan на это время.

Закрытый рынок и отсутствие реальной конкуренции заставляет отечественных покупателей переплачивать за товар, который на экспортном рынке стоит существенно дешевле. Более того, падение производства на заводе GM Uzbekistan не помешало ООО «Равон Моторс Рус» стать спонсором сборной России по футболу. А бренду Ravon показать взрывной рост продаж по сравнению с 2016 годом. Пусть даже этот самый рост есть маркетинговая фикция.

 Конкуренция на автомобильном рынке Узбекистана

Показателен пример экспорта отечественных автомобилей. Следуя конъюнктуре внешнего рынка на автомобилях Ravon были представлены дополнительные опции безопасности и комфорта, о которых отечественным Chevrolet приходится только мечтать. Конкуренция – драйвер роста в любой отрасли.

Получается, что за наши с вами средства правительство Узбекистана (именно правительство контролирует 75% акций GM Uzbekistan и всю автомобильную промышленность Узбекистана) обеспечивает конкурентное преимущество автомобилям Ravon – низкие цены и богатый набор опций, тем самым поддерживает экспорт автомобилей за рубеж.

Но альтернативы нет. Из-за, фактически запретительных, таможенных пошлин импортные автомобили стоят дороже отечественных. Замкнутый круг, разорвать который можно только прекратив политику протекционизма местного автопрома.

В России акцизный налог на импортные автомобили Ravon составляет 43 рубля за лошадиную силу, то есть 4 558 за автомобиль, что существенно ниже акциза в Узбекистане.

Таким образом, льгота, предоставленная государством заводу GM Uzbekistan стимулирует экспорт, а местное население вынуждено покупать автомобили, в цену которых включен 27% акциз.