Названы цены Chevrolet Equinox PHEV в Узбекистане

Первой гибридной моделью Chevrolet на рынке Узбекистана станет не Captiva, а Equinox Activ.

В Узбекистане будут продаваться две комплектации: на 80 и на 120 км запаса хода на электричестве. Но это «нарисованный» китайский цикл . В реальных условиях, до включения бензинового мотора, автомобиль проедет 50-70 км, в зависимости от погоды и стиля вождения.

Новый Chevrolet Equinox должен составить конкуренцию BYD Song Plus UzPride, который собирается в Узбекистане. Но если по дизайну и опциям автомобиль выглядит более привлекательно, то по цене — такого не скажешь.

Узбекская Activ 120KM это китайская ACTIV 尊贵版Plus, топовая версия, 179 900 юаней. По курсу это около 25 тысяч долларов. В Ташкенте она стоит 40 600 долларов. Разница больше 15 тысяч, в 1,6 раза.

Когда начнутся продажи Chevrolet Equinox PHEV в Узбекистане

UzAuto Motors как монополист обязан публиковать цены за 15 дней до их изменения. Значит продажи ожидаются не раньше, чем через две недели.

Сравнение с Song Plus DM-i Champion

Equinox короче на 122 мм и с базой меньше на 35 мм, но выше на 58 мм и с багажником больше на 74 л. Батарея у BYD крупнее в обеих версиях. Циклы измерения разные, NEDC оптимистичнее CLTC и WLTC, так что по реальному электроходу машины примерно равны, и это подтверждается ёмкостью батарей.

Equinox выигрывает в мощности почти вдвое и в разгоне на полторы секунды. Проигрывает в расходе бензина полтора литра и в зарядке: на нём только переменный ток, у BYD есть постоянный на 18 кВт.

Разница в цене 76,3 млн сумов за младшую версию и 68,8 млн за старшую. В долларах 6 450 и 5 820.

Сколько проедет на электричестве на самом деле

У гибридов бензиновый двигатель включается при 20% заряда батареи. Значит 80 км по паспорту это реально около 50 км на чистом электро, а 120 км это около 75.

Зимой ещё меньше. Китайские владельцы пишут, что при минус десяти бортовой компьютер режет запас хода на треть, а реальный пробег на батарее у версии со 155 км по паспорту падает до 50-60 км.

Быстрой зарядки постоянным током у машины нет. Только переменный ток от розетки: младшая батарея заряжается за 5 часов, старшая за 7.

Проблема с зарядкой

Как именно заряжается Equinox PHEV, UzAuto Motors не пишет. Тип разъёма, мощность бортового зарядного устройства, время зарядки и наличие порта постоянного тока нигде не указаны.

По китайской версии картина пугающая: разъём один — AC, как на базовом BYD Chazor. Причем китайская версия принимает только переменный ток. Быстрой зарядки постоянным током нет ни у одной из четырёх версий для китайского рынка, включая топовую с батареей 24,4 кВт·ч.

Владельцы в Китае жалуются почему у машины за 180 тысяч юаней нет DC-порта, и обсуждают переходники. Но переходник не помогает: постоянный ток идёт мимо бортового зарядника напрямую в батарею, для этого в разъёме нужны отдельные силовые контакты и поддержка в блоке управления батареей. В Equinox PHEV этого нет.

Более того, в Китае от домашней зарядной станции на 7 квт машина берет всего 3,7 кВт. Батарея 17 кВт·ч заряжается около 5 часов, 24 кВт·ч около 7.

Для Узбекистана это значит, что зарядиться в дороге не получится: общественные DC-станции для Equinox бесполезны, а на AC-станции придётся стоять полдня. Заряжать эту машину можно только дома по ночам.

Если у узбекской версии зарядка и отличается от китайской, UzAuto Motors об этом не сообщил.

Тысяча километров не сходится

Бак 46 литров. При заявленных 6,13 л на 100 км с разряженной батареей это 750 км. Плюс 120 км электрохода у старшей версии получается 870. Плюс 80 км у младшей получается 830.

«Свыше 1000 км» перекочевало из китайского каталога, где считали по циклу CLTC: там электроход 155 км и расход 5,3 л, что даёт 1023 км.

На реальных цифрах владельцев, 7,0 л на сотню, младшая версия проезжает 657 км на баке и около 70 на батарее. Итого 727 км.

Технические характеристики