Шавкат Мирзиёев своим указом №46 от 25 марта 2026 года поручил разделить Ташкент на экологические зоны и выдать всем автомобилям экологические стикеры до конца 2026 года.

Все автомобили в Ташкенте должны получить экостикеры до конца 2026 года

View this post on Instagram

Реклама

A post shared by Автострада (@autostrada.uz)

МВД поручено до конца 2026 года выдать экостикеры всем автомобилям, зарегистрированным в Ташкенте. До сих пор процесс был добровольным: с января стикеры оформляют по заявке через my.gov.uz или в Центре диагностической проверки СБДД в махалле «Файзабад».

Теперь речь идет об охвате всего автопарка столицы, а это, по данным СБДД, 650-700 тысяч зарегистрированных машин плюс 300-350 тысяч, ежедневно въезжающих из регионов.

Указ президента о проекте «Чистый воздух» установил конкретный дедлайн: МВД обязано обеспечить экостикерами весь автопарк столицы, а Комитет по экологии должен разделить город на красные, желтые и зеленые зоны. На все это отведено меньше девяти месяцев.

Президент 25 марта подписал указ «О мерах по реализации общенационального проекта «Чистый воздух»», рассчитанного на 2026-2030 годы.  Указом отдельно утверждена программа реализации проекта в Ташкенте.

Комитет по экологии должен до конца 2026 года разделить территорию Ташкента на «красные», «желтые» и «зеленые» экологические зоны.

По словам замгендиректора Центра государственной экологической экспертизы Вячеслава Шисяня, работа по определению границ зон началась в Ташкенте и Ташкентской области в конце 2025 года, но когда она завершится, пока неизвестно. Утверждать границы будут кенгаши народных депутатов.

Зоны будут обозначаться специальными дорожными знаками и отображаться на электронной карте в открытом доступе.

Что это значит для водителей прямо сейчас

Автомобили с двигателями Евро-2 получат зеленые экостикеры

Пока ничего не меняется в повседневной жизни. Штрафов за отсутствие стикера или въезд в экозону нет. Экологические зоны формально еще не созданы. Сам стикер, по сути, пока выполняет функцию учета, а не ограничения.

Но указ впервые задает жесткие сроки по двум направлениям одновременно: и по маркировке транспорта, и по зонированию территории.

Раньше эти задачи формулировались размыто, без привязки к конкретным срокам и ответственным ведомствам.

Как работают стикеры

Каждый автомобиль получает стикер одного из трех цветов в зависимости от экологической категории:

• зеленый («чистая»): бензин/газ Евро-2 и выше, дизель Евро-4 и выше, гибриды, авто на альтернативном топливе, машины младше трех лет;
• желтый («средняя»): бензин/газ Евро-0 и Евро-1, дизель Евро-3;
• красный («вредная»): дизель Евро-0, Евро-1, Евро-2.

Обратите внимание на порог «чистой» категории для бензиновых и газовых автомобилей: Евро-2 и выше. Стандарт Евро-2 был принят в Европе в 1996 году и допускает выбросы CO до 2,2 г/км. Действующий Евро-5 ограничивает этот показатель до 0,8 г/км, то есть разница почти в три раза. В Германии автомобили ниже Евро-4 не получают даже зеленой наклейки и не могут въезжать в экозоны с 2019 года.

Почему порог оказался таким низким, понятно. UzAuto Motors до конца 2025 года выпускал Cobalt, Nexia, Lacetti и Spark для внутреннего рынка с экологическим классом Евро-2. Даже Tracker в стандартной комплектации шел с Евро-2, а за Евро-5 просили доплату в 3 млн сумов.

При этом те же модели на экспорт в Россию и Казахстан оснащались двигателями Евро-5. Производство Damas с сертификатом Евро-2 в 2024 году превысило 100 тысяч штук.

Если бы порог «чистой» категории установили на уровне Евро-4 или Евро-5, подавляющее большинство автомобилей UzAuto Motors оказалось бы в «средней» или «вредной» категории. Вместо этого стандарт 1996 года признан «экологически чистым».

Категория определяется по экологическому классу, указанному производителем. Если класс неизвестен (а для значительной части узбекского автопарка это именно так), автомобиль направляется на диагностику, где замеряют фактические выбросы. Первичная диагностика и выдача стикера бесплатны. Повторная проверка в течение года тоже бесплатна, каждая последующая стоит 1 БРВ (412 тысяч сумов).

Сам стикер бесплатный, но при дистанционном оформлении (через my.gov.uz) за доставку взимается почтовый сбор: 5% БРВ, то есть около 20 600 сумов. Сумма небольшая, но в масштабах города арифметика другая: в Ташкенте ежедневно эксплуатируется около 1 млн автомобилей, и если каждому доставить стикер по почте, совокупный почтовый сбор составит порядка 20 млрд сумов.

Стикер выдается бессрочно и наклеивается с внутренней стороны лобового стекла справа внизу.

Что будет с «желтыми» и «красными»

Когда экозоны заработают, автомобили без зеленого стикера (или без стикера вообще) не смогут свободно въезжать на их территорию.

Для «средней» категории предусмотрен компенсационный платеж в размере 1 БРВ в год, для «вредной» – 3 БРВ.

Ограничения не затронут жителей и работников территории экозоны, экстренные случаи (посещение медучреждений), спецтранспорт, общественный транспорт (кроме такси и маршруток), сельхозтехнику и автомобили со знаком «Лицо с инвалидностью».

Trade-in для старых «Жигулей»

С 1 августа 2026 года запускается программа trade-in для обновления автопарка. Владельцы, сдавшие устаревшие автомобили по системе Trade-in получат компенсацию части процентов по автокредитам на покупку новых автомобилей.