В Узбекистане сменился лидер авторынка
BYD сместил Kia со второго места по продажам в январе-феврале 2026 года. Но в Китае продажи катастрофически падают 6 месяцев подряд.
По данным Узавтопрома, за первые два месяца 2026 года автомобильные заводы Узбекистана продали 57 512 автомобилей.
Среди брендов первое место занял Chevrolet (45 609 шт.), второе — BYD (4621), третье — KIA (4611). Разница между вторым и третьим местом составила всего 10 машин. BYD впервые за несколько лет сместил безоговорочного лидера свободной от монополии UzAuto Motors части автомобильного рынка.
BYD теперь занимает 8% автомобильного рынка Узбекистана, причем отъедает долю не только у прямых конкурентов, но и у Chevrolet, где доминируют бюджетные модели — Damas и Cobalt.
Рынок в целом вырос на 14,2%. Но BYD Uzbekistan Factory растет в четыре раза быстрее рынка (+61,5%) — для рынка 8%, ADM Jizzakh — вдвое быстрее (+25%) — доля рынка 12,5%. UzAuto Motors прибавил лишь 9,9% и теряет долю: с 82,4% до 79,3%. Тренд очевиден — монополия размывается, хотя и медленно.
| Завод | Янв-фев 2025 | Доля | Янв-фев 2026 | Доля | Рост |
|---|---|---|---|---|---|
| UzAuto Motors | 41 509 | 82,4% | 45 609 | 79,3% | +9,9% |
| ADM Jizzakh | 5 762 | 11,4% | 7 202 | 12,5% | +25,0% |
| BYD Uzbekistan Factory | 2 862 | 5,7% | 4 621 | 8,0% | +61,5% |
| Другие | 240 | 0,5% | 80 | 0,1% | -66,7% |
| Итого | 50 373 | 57 512 | +14,2% |
Видимо, чтобы еще больше закрепить рост BYD предлагает беспроцентную рассрочку на Song Plus и Chazor.
Обвал BYD в Китае
В Китае ситуация у BYD прямо противоположная.
Февраль 2026 года стал шестым месяцем подряд, когда продажи компании падают в годовом выражении. Снижение составило 64,3%: за месяц продано 68 623 автомобиля — все еще в два раза больше общего объема рынка Узбекистана.
В рейтинге брендов BYD опустился на четвертое место — после Geely, Volkswagen и Toyota.
За январь-февраль 2026 года BYD реализовал в Китае 137 209 машин. Для сравнения: лидер рынка Geely продал 278 073. Разрыв двукратный.
Возможно, это связано с тем, что рынок насыщается — недавние модели BYD были настолько удачными, что их владельцы не хотят их менять, а рынок не может предложить никаких новых альтернатив.
Так что падение BYD ускоряется. За последние 12 месяцев снижение составляет 4,2%, за три месяца — 27,9%, за два — 35,8%. После пиковых показателей свыше 500 тыс. автомобилей в месяц в конце 2024 года продажи откатились до уровня начала 2023-го.
Показательна и ситуация с моделями. В топ-10 бестселлеров Китая за февраль 2026 года нет ни одного BYD:
| # | Модель | Февраль 2026 | Динамика г/г | Итого 2026 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Geely Xingyuan | 27 362 | -4,3% | 56 369 |
| 2 | Tesla Model Y | 25 286 | +215,8% | 42 131 |
| 3 | Xiaomi YU7 | 20 196 | новинка | 58 065 |
| 4 | Geely Boyue | 19 363 | +82,8% | 53 539 |
| 5 | VW Lavida | 16 111 | -14,8% | 39 592 |
| 6 | Li i6 | 16 007 | новинка | 32 890 |
| 7 | Changan CS75/Plus | 14 219 | +12,7% | 31 224 |
| 8 | VW Passat | 14 000 | -13,2% | 34 841 |
| 9 | VW Sagitar | 13 803 | -23,4% | 39 119 |
| 10 | Chery Tiggo 8 | 13 488 | +24,1% | 29 193 |
Источник: Best Selling Cars Blog
Еще год назад BYD стабильно занимал несколько позиций в этом рейтинге. Сейчас его место заняли новички вроде Xiaomi YU7 и Li i6. Последний за пять месяцев после старта производства ворвался в топ лидеров.
В десятке самых продаваемых моделей в Китае лидирует Geely Xingyuan (27 362 шт.), за ним Tesla Model Y с ростом на 215,8% и новинка Xiaomi YU7.
Основная причина — сворачивание государственной поддержки. Китай отменил субсидии и налоговые льготы на электромобили, и рынок отреагировал немедленно.
Нераспроданные запасы на складах достигли 3,57 млн единиц против 580 тыс. годом ранее. Единственный драйвер роста для китайского автопрома — экспорт пассажирских автомобилей, который вырос на 58%.
Последствия для Узбекистана
Для официальных продаж BYD в Узбекистане непосредственной угрозы нет. Местная сборка на BYD Uzbekistan Factory защищена протекционистской политикой: запретительные таможенные пошлины и нетарифные барьеры обеспечивают локальным производителям комфортные условия. Именно поэтому BYD растет здесь на фоне падения в Китае.
Утильсбор против народа: в Узбекистане вводят скрытые пошлины под видом «заботы» о потребителях
Однако отмена субсидий скажется на сером импорте. Электромобили BYD, которые ввозились по неофициальным каналам, были привлекательны в том числе благодаря низким ценам, обеспеченным госпомощью. Теперь этой помощи нет. Серый BYD подорожает и перестанет быть массовым.
У официального присутствия BYD в Узбекистане свои планы. Компания намерена начать сборку Yuan Up.
ADM Jizzakh, выпускающий KIA, готовится привлечь $150 млн через облигации на расширение производства.
Asaka Motors планирует производство Iveco Daily, Alyans Auto должен обеспечить повторный заход Volkswagen на узбекский рынок.
Как пишет телеграм-канал Пик Скартариса, если хотя бы часть этих планов реализуется, борьба за второе место после Chevrolet станет значительно острее.
Конечно, Узбекистан и Китай представляют собой два параллельных мира для BYD. В одном — рост и выход на второе место. В другом — шестой месяц падения подряд, потеря лидерства и 3,5 млн нераспроданных машин на складах.
Причина обоих явлений одна — государственная политика. В Китае субсидии убрали, и рынок просел. В Узбекистане протекционизм сохраняется, и локальные бренды чувствуют себя уверенно.
Вопрос в том, надолго ли.
