Тонировку в Узбекистане разрешили так, что запретили

Разрешение на тонировку обойдется от 90 минимальных заработных плат (МРЗП) в год, то есть в 16,5 млн. сумов или больше 2 тысяч долларов США в год, на дату публикации статьи.

Столь высокая ежегодная цена на получение разрешения на тонировку делает ее недостижимой для большинства автолюбителей, и является де-факто запретительной. По аналогичной схеме была запрещена перепродажа новых автомобилей, когда за удостоверение договора купли-продажи необходимо было выложить стоимость нового авто.

Платная тонировка в Узбекистане

Кабинет Министров Узбекистана 18 июля издал постановление «О мерах по упорядочению эксплуатации транспортных средств с тонированными (затемненными) стеклами».

С 1 августа за 16,5 млн. сумов в год можно будет затонировать на 95% заднее стекло автомобиля, и на 30% задние боковые окна.

Стоимость разрешения на тонировку:

ГОСТ по тонировке будет разработан до 18 августа 2018.

Средства полученные от выдачи разрешений на тонировку пойдут, в том числе, на премии и материальную помощь для сотрудников ГСБДД. В этот же фонд будет направляться 10% от штрафов за нарушение ПДД.

Штраф за тонировку

Увеличение штрафа за незаконную тонировку в 25 раз предусмотрено проектом закона, вносящим изменения в Кодекс об административной ответственности.

Пока изменения не приняты, штраф за тонировку составляет 1 МРЗП, а автомобиль задерживается на штрафстоянке до устранения причины задержания. Подробнее о том, за что могут забрать автомобиль на штрафплощадку, и как его получить обратно читайте в нашем материале.

Тонировка в Узбекистане

Ужесточение требований к светопропусканию автостёкол было введено с новыми Правилами дорожного движения, в марте 2016 года. Ранее затемнение допускалось на задних стёклах автомобилей, теперь же тонировка более 30% фактически запрещена, благодаря запредельной стоимости разрешения.

При этом, большинство автопроизводителей используют частично тонированные стекла в своих автомобилях. Например, все автомобили GM Uzbekistan комплектуются автостеклами, со светопропусканием, как минимум, в 70%.

Это касается как стёкол, произведенных в Узбекистане, так и импортных автостекол GM. Так что, дополнительная тонировка будет нарушать требования Правил дорожного движения.

Проверить степень тонировки стекла можно в лаборатории агентства «Узстандарт«.

Шторки на боковых стеклах не разрешены (а значит запрещены)

Запрет на тонировку оформлен в Приложении №3 к ПДД Узбекистана (пункт 7.4 Условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств), а также в общем техническом регламенте «О безопасности конструкции автотранспортных средств по условиям эксплуатации».

Светопропускание передних лобовых, боковых и задних стёкол на всех транспортных средствах должно составлять не менее 70%. Данные требования не применяются к стеклам люков, установленных на крыше автотранспортного средства, а также тонированных(затемненных) стекол легковых автотранспортных средств, установленных на основании разрешения органов внутренних дел.

Допускается наличие занавесок, а также жалюзи и шторки на задних стёклах автотранспортных средств категории М1 (легковые автомобили, прим. редакции) при наличии с обеих сторон наружных зеркал заднего вида.

Не разрешается применять стекла с зеркальным эффектом.

Окрашенные в массе и тонированные ветровые стекла не должны искажать правильное восприятие белого, желтого, красного, зеленого и голубого цветов. Общий технический регламент, пункт 74

Согласно требованиям технического регламента, разрешение на тонировку необходимо для всех автомобилей на дорогах, но в этом правиле есть исключения, основанные, в том числе, на международных обязательствах Узбекистана.

Для кого разрешена тонировка в Узбекистане

Автомобили дипломатических миссий, представительств международных организаций, а также некоторых специальных служб и государственных служащих ездят по Узбекистану с тонировкой, явно неудовлетворявщей требованиям технических регламентов.

Как пояснил Барат Маменов, начальник Управления безопасности дорожного движения ГУВД Ташкента (до мая 2018 года), тонировка разрешена для автомобилей дипломатов и дипломатического персонала представительств международных организаций (ООН, ОБСЕ, ШОС и др. прим. редакции), а также специальных служб (по отдельному перечню).

Существует перечень, в котором утверждены категории автомобилей, которые могут ездить с тонировкой. Это ООН и ее подразделения, спецслужбы, представители дипломатических корпусов, автомобили послов, СГБ и некоторые другие Барат Маменов, цитата по Repost.uz

Дипломаты и члены их семей

Согласно Венской конвенции о дипломатических сношениях, «Дипломатический агент пользуется иммунитетом от уголовной юрисдикции государства пребывания. Он пользуется также иммунитетом от гражданской и административной юрисдикции». «Дипломатический агент» есть глава представительства или член дипломатического персонала представительства;

И, значит, иммунитетом от административной юрисдикции не обладают члены административно-технического и обслуживающего персонала посольств и представительств международных организаций.

Для автомобилей, принадлежащих дипломатическим агентам и членам их семей в Узбекистане выдаются номерные знаки зеленого цвета серий CMD, D, X.

Для автомобилей ООН и ее агентств (ПРООН, ЮНИСЕФ, ВОЗ и др.) выдаются голубые номерные знаки серии UN, а также зеленые знаки серии X.

Для автомобилей, принадлежащих сотрудникам административно-технического персонала выдаются зеленые государственные номера серии T.

Специальные службы

На дорогах Узбекистана можно встретить автомобили правительства (серии номеров PAA, APC и др.), специальных служб (Служба государственной безопасности и ее подразделения (серии номеров TSS, TST, USB, PSS, MV и др.), МВД, Министерства обороны и других государственных органов, стёкла которых затонированы.

Полный перечень автомобилей, которые могут иметь затемненные стёкла, не опубликован.

Транзит и автотуризм

Сбор за въезд в Узбекистан с тонировкой составит всего 15 долларов США, что в 142 раза меньше, чем должен заплатить автолюбитель Узбекистана за право год проездить с тонировкой.

Как так получается, что несмотря на все реформы государство заботится о комфорте граждан лишь формально, и вводит такие разрешительные требования, которые фактически запрещают