Электромобили занимают 10% авторынка
Авторынок Узбекистана в первом полугодии 2026 года практически не вырос: по данным “Узавтосаноат”, за январь–июнь дилеры продали 175,4 тыс. машин — всего на 1,8% больше, чем годом ранее. Но рынок не стоит на месте — спрос перераспределяется. Переток нагляднее всего показывает Chevrolet Cobalt, потерявший 40% продаж. Покупатели уходят от привычного бюджетного бестселлера к более современным моделям, в том числе с электрическим мотором.
Спрос на электромобили растет значительно быстрее рынка: продажи электромобилей и гибридов местной сборки выросли за полугодие на 75%, а импорт — почти в три раза. По данным Таможенного комитета, в Узбекистан ввезли 44,4 тыс. автомобилей с электрической силовой установкой против 16 тыс. годом ранее.
В итоге к июню 2026 года электромобили заняли 10% рынка, следует из данных ЦЭИР.
Рост идет по двум разным направлениям. В частном импорте преобладают электромобили, тогда как в структуре официальных продаж преобладают гибриды: покупатели выбирают электрический режим для города, но сохраняют бензиновый двигатель для дальних поездок.
Производство электромобилей удвоилось
Главным драйвером местного производства автомобилей на новых источниках энергии остается BYD Uzbekistan Factory. В январе–июне 2026 года завод BYD выпустил 13,4 тыс. автомобилей против 7 тыс. машин годом ранее. Производство выросло на 91,5%.
Для сравнения, общий выпуск легковых автомобилей в Узбекистане увеличился за тот же период на 12,8%.
Растут не только производство, но и продажи: спрос на Song Plus DM-i вырос на 84%, Yuan Up — в 2,2 раза, Chazor Champion — на 82%.
BYD сохраняет лидерство, но уже не является единственным производителем электромобилей в Узбекистане. ADM Jizzakh запустил производство Chery Arrizo 8 Hybrid в ноябре 2025 года, а Chery Tiggo 8 Hybrid — в мае 2026-го. За первое полугодие Chery продала 391 гибрид: 207 Arrizo 8 Hybrid, 163 Tiggo 8 Hybrid и 21 Tiggo 9 Hybrid.
Государственная поддержка и льготы
Главные аргументы в пользу электромобиля — цена и стоимость эксплуатации, и формирует их не только производитель, но и государство.
Для автомобилей, которые приводятся в движение только электрическим двигателем, установлена нулевая ставка импортной пошлины. При импорте необходимо уплатить только НДС и утилизационный сбор. Импорт остается преимущественно электрическим — подключаемые гибриды не попадают под таможенные льготы и высокие пошлины делают импорт таких автомобилей невыгодным.
Местные производители также пользуются государственной поддержкой и освобождены от уплаты утилизационного сбора.
Кроме поддержки импортеров и производителей, государство стимулирует спрос через льготные автокредиты и развитие зарядной инфраструктуры.
Согласно указу президента УП-22 от 16 февраля 2026 года, с 1 сентября 2026 года в Узбекистане планируется внедрение льготных автокредитов на покупку электромобилей. Ставка должна составить не более 16% годовых, а разницу банкам компенсируют из государственного бюджета. На первом этапе программа рассчитана на 15 тыс. автомобилей.
Для операторов зарядных станций предусмотрены целевые кредиты под 10%, налоговые льготы и участки со сниженной стартовой ценой, а владельцам электромобилей планируется компенсировать часть расходов на электроэнергию при использовании публичных зарядных станций.
Кроме того, число зарядных станций к концу 2026 года должно достигнуть 4 тысяч. Но пока что инфраструктура не успевает за спросом.
Большинство электромобилей сосредоточено в Ташкенте
На 1 апреля 2026 года в Узбекистане было зарегистрировано 109,2 тыс. электромобилей. Из них 79 851 автомобиль, или 73%, приходится на Ташкент. В Ташкентской области зарегистрировано 8194 электромобиля, в Самаркандской — 4525. Меньше всего машин с электрическим двигателем в Сурхандарьинской области — всего 315.
Концентрация электромобилей повторяет географию зарядной инфраструктуры. По состоянию на 1 мая 2025 года из 1399 зарядных станций 820 находились в Ташкенте и еще 154 — в Ташкентской области. На столичный регион приходилось почти 70% всей сети. В Наманганской области работало 70 станций, в Самаркандской — 67, а в Сырдарьинской — только 13.
За пределами Ташкента зарядных станций значительно меньше, поэтому в регионах покупатели чаще выбирают гибридные автомобили, которые не зависят от зарядной сети.
Первые сдвиги в географии уже заметны. По данным Нацкомстата, с 1 октября 2025 года по 1 апреля 2026-го парк электромобилей прибавил около 23 тыс. машин, а самый быстрый относительный рост показала не столица: в Самаркандской области число электромобилей за год выросло в 2,6 раза.
Новые льготные кредиты и рост числа зарядных станций должны ускорить переход на электротранспорт. Но решающим будет не только общее число зарядок, а их распределение по стране. Пока сеть остается сосредоточенной вокруг Ташкента, столица сохранит роль основного рынка электромобилей, а гибриды останутся более практичным вариантом для водителей, которые регулярно совершают дальние поездки.
Материал подготовлен совместно с Ассоциацией автомобильного бизнеса Узбекистана (ABA Uzbekistan)
