Тендер на строительство платной дороги Ташкент — Самарканд выиграла китайская компания, ее название не раскрыто. Технический надзор поручат международной консалтинговой компании, ее также не назвали.
Проект оценивается в $2,185 млрд, 85% ($1,857 млрд) привлекут в виде кредитов Китайского банка развития, Экспортно-импортного банка Китая и Банка коммуникаций Китая, 15% ($328 млн) выделит бюджет Узбекистана. Погашение кредита также — не обойдется без денег узбекских налогоплательщиков.
Президент Узбекистана поручил начать строительство уже в июле 2026 года.
Платная дорога в Самарканд протяженностью 282 км начнется в Сергелийском районе Ташкента и пройде параллельно действующей трассе М-39.
Проектом предусмотрено по три полосы в каждом направлении и цементобетонное покрытие.
На платной трассе планируется повысить разрешенную скорость до 150 км/ч, что сократит время в пути до 2 часов. Пропускная способность платной дороги составит около 50 тысяч автомобилей в сутки. Действующая М-39 сегодня пропускает 55 — 60 тысяч машин в сутки, что превышает ее проектную пропускную способность.
О платной дороге в Самарканд впервые объявили в марте 2018 года.
Партнером назвали немецкий концерн GP Papenburg AG, первый платный автобан из Ташкента в Бухару через Самарканд обещали сдать к 2020 году. Дорогу не построили, концерн из проекта выбыл.
В октябре 2022 года к разработке привлекли Европейский банк реконструкции и развития и частных инвесторов, схему утвердили постановлением Кабинета министров.
В сентябре 2024 года агентство по развитию ГЧП объявило, что тендер пройдет в сентябре, подрядчика определят в декабре, объект сдадут в декабре 2028 года, стоимость составит $2,2 млрд. Проезд для легковых автомобилей оценили в $5 — 6, стройку обещали начать в том же 2024 году. Тендер в декабре 2024 года не состоялся.
В марте 2026 года агентство «Автойулинвест» сообщило о завершении ключевого этапа переговоров с китайскими инвесторами. Об участии в проекте Европейского банка реконструкции и развития не сообщалось. В мае 2026 года тендер выиграла китайская компания.
Подрядчиком, кредитором и поставщиком технологий выступит Китай. Почти два миллиарда долларов кредитов фактически освоит китайская строительная индустрия.
Это типичная модель проектов, реализуемых в рамках китайской инициативы «Один пояс, один путь»: дорога строится по китайским техническим стандартам, из материалов, одобренных подрядчиком из КНР, на заемные средства, поступающие из китайских банков и подлежащие возврату.
Прямая выгода от $1,857 млрд кредитов достается китайской строительной индустрии: деньги фактически уходят на оплату труда, материалов, оборудования и услуг китайских поставщиков.
Узбекистан получает инфраструктуру и долговые обязательства.
-
-
-
-
-
-
