Электромобиль обходится дешевле машины на бензине, но не каждую машину покупают ради экономии, некоторые покупают автомобиль для души, и кажется, что в “электричке” этой самой души и нет.
Ведь у бензинового автомобиля есть качества, которые невозможно измерить деньгами — звук мотора, бодрый подхват и чувство полного контроля над автомобилем.
Как будто, сейчас мы находимся в той же дискуссии, как 15-20 лет назад, когда только появились массовые автомобили с автоматической КПП — тогда тоже ходило много разговоров на форумах, про то, что АКПП лишает водителя контроля и удовольствия от вождения. Удобство победило, но механика не исчезла: ее по-прежнему выбирают те, кто хочет управлять машиной сам.
Возможно, так будет и с электромобилями, и когда-нибудь бензиновые машины будут восприниматься как анахронизм, но это будет когда-нибудь потом, а сегодня разберем, почему все-таки стоит купить бензиновый автомобиль в 2026 году.
Контроль над машиной
В бензиновой машине разгон идет циклами: обороты растут, после переключения падают, и мотор раскручивается снова. Машина как будто живая и откликается на каждое движение педали.
С места электромобиль резвее, но тянет ровно, без ступеней, как лифт, без эмоций, как будто у всех один и тот же мотор, поэтому по ощущениям электромобили похожи друг на друга. Характер электромобиля во многом задают прошивка и шасси, и производитель может изменить его обновлением, не спрашивая владельца.
Бензиновая машина, даже самая современная, дает водителю четкую обратную связь и ощущение полного контроля за дорогой, и не последнюю роль в этом играет звук мотора.
Кроме того, у бензиновой машины есть неоспоримое преимущество — механическая коробка передач, для тех — кто сам решает, как именно должен ехать его автомобиль.
Породистый характер
В обычной машине слышен звук двигателя, и опытный водитель по звуку знает, что происходит с мотором.
Электромобиль на ходу почти беззвучен, и в некоторых моделях звук бензинового двигателя имитируют через динамики. Hyundai Ioniq 5 N изображает рев мотора и толчки при переключениях, хотя переключать в нем нечего. Так что не самый плохой электромобиль притворяется бензиновым.
Звук мотора через динамики подмешивают и в бензиновых машинах, например у BMW. Само это желание показывает, как водителям не хватает настоящего звука.
Так что понятно, почему существует огромный рынок весьма дорогих устройств, которые имитируют звук бензинового мотора, как через внешние, так и через внутренние динамики.
Для многих мотор и есть сердце машины, и некоторые машины покупают именно ради него. В Ташкенте до сих пор продают Mercedes W140 тридцатилетней давности по цене пары новых Chevrolet Cobalt — вот где настоящая легенда.
Именно так рождаются клубы владельцев, которые годами спорят о прошивках, ресурсе и доработках моторов.
Тюнинг, проекты и гаражные сообщества
Вокруг легендарных машин собираются сообщества по интересам, а некоторые проекты собирают в гараже годами, и для этого нужны умелые руки и знакомый мастер.
В электромобиле гаражному мастеру почти нечего делать: мощность задает прошивка, и производитель следит, чтобы ее не трогали. В 2020 году владельцы Tesla Model 3 ставили сторонний блок для прибавки мощности, и после обновления Tesla вывела им на экран предупреждение о несовместимой модификации. Ту же прибавку Tesla продавала сама за 2 000 долларов.
Другой электромобильный бренд — Polestar предлагал владельцам двухмоторного Polestar 2 в США докупить 68 л.с. за 1 195 долларов.
Конечно, чип-тюнинг это тоже обновление и прошивка, только разница в том, кто распоряжается программным обеспечением. Чип-тюнинг выбирает владелец, а обновление присылает производитель.
Автоспорт и модели для души
Производители и сами знают, что машину выбирают не только умом, но и сердцем, поэтому тратят деньги на гонки, фестивали и модели для души.
Глава совета директоров Toyota Акио Тойода под псевдонимом Morizo сам стартовал в 24-часовой гонке на Нюрбургринге в 2025 году и не скрывает, что бензиновый мотор ему ближе электрического.
Hyundai с 2014 года без перерывов держит заводскую команду в чемпионате мира по ралли, и оттуда выросла линейка заряженных моделей N.
У Kia своей заводской команды нет, зато был Stinger: единственная заднеприводная спортивная модель в истории марки. Шасси доводил Альберт Бирман, бывший главный инженер BMW M, каждый прототип накатал по Нордшляйфе 10 тысяч км, а 3,3-литровый V6 на 370 сил разгонял машину до сотни за 4,9 секунды.
Выпуск Stinger свернули в 2023 году, и теперь это машина из тех, вокруг которых собираются клубы.
Физические кнопки или сенсорный экран
В “традиционных” автомобилях климат настраивается крутилками: температуру можно поменять на ощупь. В Tesla и других электромобилях, которые копируют ее эргономику, эти настройки часто спрятаны в меню экрана, и чтобы до них добраться, приходится отводить глаза от дороги.
Mercedes в погоне за цифровизацией одним из первых перенес управление на экраны и сенсорные панели, а теперь работает над ошибками.
Летом 2026 года глава Mercedes Ола Келлениус признал, что отрасль, возможно, немного перегнула палку, убирая кнопки. От больших экранов компания не откажется, но кнопки будет возвращать туда, где без них неудобно.
Перебор с экранами признали даже в Китае. С 1 июля 2027 года поворотники, аварийку, стеклоподъемники и выбор передачи в новых машинах нужно будет вывести на физические кнопки.
Машина стареет лучше
За десять лет мотор и коробку придется чинить, но от обновлений и серверов производителя они не зависят. Тридцатилетний W124 ездит без единого обновления, если не считать чип-тюнинга.
В электромобиле на программу и приложение завязано больше функций, и стареет он как смартфон: мультимедиа перестает обновляться, а без поддержки производителя часть возможностей пропадает, интерфейс начнет тормозить и машину придется менять, как старый iPhone.
Бывают и интересные сюрпризы — в 2019 году в Пекине электромобиль Nio больше часа простоял посреди дороги: женщина за рулем запустила обновление на ходу, и машина заглохла, а окна и двери перестали работать.
Бензиновый автомобиль или электромобиль: что лучше выбрать
Если считать только деньги, электромобиль выгоднее машины на бензине. Но, повторимся, не все можно измерить в деньгах.
И бензиновую машину берут те, кто любит звук мотора, хочет сам переключать передачи, мечтает о проекте в гараже и не хочет, чтобы характер машины менял производитель удаленно и без ведома владельца.
-
-
-
-
-
-
