25 мая в Риме Ferrari представила Luce: первый полностью электрический автомобиль в истории марки.
За внешний вид и интерьер новинки отвечало независимое агентство LoveFrom, созданное культовым бывшим главным дизайнером Apple Джони Айвом (он нарисовал iPhone, iMac и iPad).
Кузов построен вокруг стеклянной капсулы салона и алюминиевой оболочки, переходящей в аэродинамические крылья спереди и сзади. Коэффициент аэродинамического сопротивления составил 0,254: минимальный в истории Ferrari. Колеса аэродинамической версии фрезеруются из цельного куска алюминия и стилизованы под турбины.
Джони Айв сделал ставку на минимализм, плавность линий и «чистоту формы». Сами создатели открыто называют дизайн «поляризующим» — то есть таким, который точно вызовет споры.
Ferrari Luce получил четырехдверный кузов и пятиместную компоновку. Это самый просторный и практичный автомобиль в истории бренда, нацеленный на совершенно новую, молодую и сверхбогатую аудиторию.
В машине четыре электромотора (по одному на колесо), суммарная мощность более 1000 л.с. До 100 км/ч Luce разгоняется за 2,5 секунды, максимальная скорость 310 км/ч. Архитектура 800 В, батарея 122 кВт*ч, зарядка до 350 кВт. Заявленный запас хода: более 500 километров.
Интерьер выдает почерк Айва. Вместо больших сенсорных экранов Ferrari использовала механические кнопки, тумблеры и переключатели на передней панели и боковых стойках, а также аналоговые часы.
Космический аналогово-цифровой кокпит от Samsung: Внутри нет привычной перегрузки экранами. Вместо этого установлена уникальная трехмерная панель: два OLED-дисплея наложены друг на друга, а между ними физически двигаются механические стрелки приборов! Никакого тотального тач-интерфейса — Айв настоял на тактильных кнопках, переключателях и аналоговых ощущениях. Центр консоли выполнен из стекла от Corning (поставщик Gorilla Glass для iPhone).
Трехспицевый руль выполнен из переработанного алюминия. В отделке: стекло, алюминий, кожа.
Несмотря на футуристичный «не-автомобильный» дизайн, инженерию Ferrari оставила за собой:
Мощность: 1035 л.с. выдают четыре электромотора (по одному на каждое колесо). При этом система сильно смещена назад: передние моторы выдают 282 л.с., а задние — безумные 831 л.с.
Разгон: 0–100 км/ч всего за 2,5 секунды, а до 200 км/ч — за 6,8 секунды.
Максимальная скорость: 310 км/ч.
Тяжелая батарея емкостью 122 кВт·ч интегрирована прямо в силовую структуру шасси. Запас хода составляет около 530 км. Благодаря 800-вольтовой архитектуре машина поддерживает зарядку мощностью до 350 кВт.
Вместо фальшивого рева ДВС, Ferrari снимает электромеханические вибрации с мостов, выравнивает их, усиливает и транслирует в салон, создавая «честный» звук работы мотора для водителя.
Поставки в Европе начнутся в конце 2026 года, в США машина приедет во втором квартале 2027 года.
Контекст у запуска не самый комфортный. Lamborghini отменила свой готовившийся электромобиль из-за слабого спроса, Bentley неоднократно переносила дебют первой электрической модели, а продажи Porsche Taycan и Lucid Air в последнее время буксуют. Ferrari делает ставку на то, что владельцы 8 и 12 цилиндровых машин все же придут за электрической, а к ним добавятся новые клиенты, выросшие на технике Apple.
-
-
-
-
-
-
