По данным «Узавтосаноат», за первый квартал 2026 года в Узбекистане реализовано 91 088 автомобилей (+20,9% к Q1 2025). Chevrolet остается основой рынка (72 229), но доля бренда продолжает снижаться: с 82,6% годом ранее до 79,3%.
ADM Jizzakh, на мощностях которого производятся Kia, Chery и Haval, вырос на 26,2% год к году и занял 12,0% рынка (10 886 автомобилей). ADM растет за счет широкого портфеля: Kia остается драйвером продаж (6 684 за квартал), Haval (2 181) и Chery (2 021) расширяют присутствие в сегменте кроссоверов.
По данным ADM, в марте Chery реализовал 798 автомобилей (+29,1% к февралю), Haval: 813 (рост в 1,7 раза к марту 2025 года).
BYD Uzbekistan Factory занял 8,6% рынка (7 799 автомобилей). Почти двукратный рост к прошлому году объясняется повышенным спросом на электромобили и гибриды, а также эффектом низкой базы: завод работает только с 2024 года.
Суммарно китайские бренды, имеющие заводы в Узбекистане, продали за квартал более 12 000 автомобилей.
Кто есть кто: местное производство и импорт
Китайские бренды зашли в Узбекистан разными путями, и это определяет их стратегию, ценообразование и конкурентные возможности.
Местное производство полного цикла
Первая группа: локальное производство. Chery и Haval производятся на мощностях ADM Jizzakh. BYD запустил собственный завод (BYD Uzbekistan Factory).
Эти бренды обеспечивают полноценное присутствие на рынке: производство, продажи, гарантия, сервисная сеть, поставки запчастей.
Импорт электромобилей и гибридов
Если раньше конкуренция в доступном сегменте шла между локальными заводами, то теперь и импортеры заходят на ту же территорию.
Deepal (суббренд Changan) предлагает кроссоверы и седаны в ценовом диапазоне, сопоставимом с BYD и Chery, модельный ряд включает как чистые электромобили, так и версии с расширенным запасом хода (EREV).
Lixiang (Li Auto) официально вышел на рынок Узбекистана осенью 2025 года, открыв авторизованный дилерский центр в Ташкенте. Voyah также присутствует в импортном сегменте.
По данным Таможенного комитета, в 2025 году в Узбекистан было импортировано почти 60 тысяч электромобилей и гибридов — это 12% от общего объема продаж новых автомобилей, включая импорт и местное производство.
Электрическая монополия BYD заканчивается, конкуренция усиливается
До недавнего времени гибриды на рынке Узбекистана означали одно: BYD.
Между тем, на домашнем рынке компания переживает шестой месяц падения продаж подряд: в феврале 2026 года снижение составило 64,3% год к году, BYD опустился на четвертое место в Китае, уступив Geely, Volkswagen и Toyota.
Ни одна модель BYD не вошла в китайский топ-10 бестселлеров за февраль. Основная причина: отмена государственных субсидий на электромобили.
В Узбекистане BYD также защищен протекционистскими барьерами. Однако бизнес-модель, построенная на государственной поддержке, а не на органическом спросе, как показал китайский опыт, является крайне неустойчивой.
На этом фоне монопольное положение BYD в гибридном сегменте узбекского авторынка подходит к концу.
В частности, Chery выводит свои гибридные модели в сегменты, где наиболее остро ощущается доминирование BYD. В октябре 2025 года начались продажи Arrizo 8 Hybrid. Tiggo 8 Hybrid продается с начала февраля 2026 года.
Со стороны импорта давление не меньше. Deepal, Geely, Lixiang и Voyah предлагают гибриды и электромобили по сопоставимым с BYD ценам.
Рынок гибридов и электромобилей в Узбекистане перестал быть историей одного бренда. Наконец-то появляется конкуренция и в массовом сегменте до 400 млн сумов, где общей чертой становится доминирование гибридных автомобилей.
Что покупают: модели и динамика
Модельная структура продаж показывает, как именно китайские бренды закрепляются на рынке.
Chery
Chery строит присутствие через покрытие ключевых сегментов. Бренд последовательно заполняет сегменты, от компактного кроссовера до седана D-класса.
За первый квартал 2026 года было продано 2 166 автомобилей Chery.
Основу продаж составили кроссоверы Tiggo 7 Pro (660), Tiggo 2 Pro (471) и седан Arrizo 6 Pro (526).
В марте линейка расширилась: набирают популярность гибридные Arrizo 8 Hybrid (51) и Tiggo 8 Hybrid (31). Два гибрида в двух разных сегментах показывают, что для Chery это не разовый эксперимент, а системное расширение модельного ряда.
Haval
Модельный ряд Haval закрывает широкий диапазон от пикапа GWM Wingle 7 до флагманского полноразмерного внедорожника H9.
За первый квартал 2026 года бренд реализовал 2 036 автомобилей.
В марте было продано 813 автомобилей: +15,5% к февралю. Хитом продаж стал M6 (1 317 за квартал, из них 774 в марте). Jolion вошел в топ-10 самых популярных автомобилей по итогам марта (416 единиц).
BYD
BYD выстроил самый широкий портфель среди китайских брендов. Song Plus Champion DMi (1 586 за январь-февраль) занял 7-е место в общем рейтинге моделей рынка, опередив Chazor, Jolion и все модели Chery. Yuan Up (1 360) закрепился в сегменте компактных кроссоверов. Seal 6 (276), Sea Lion 07 (128), Song Pro DMi (92), ATTO 8 (70), Seagull (47) формируют присутствие практически во всех ценовых нишах, от бюджетного хэтчбека до среднеразмерного SUV.
Общая черта всех трех брендов: кроссоверы остаются основой продаж. Но внутри этой базы каждый выстраивает собственную стратегию.
Почему рынок выбирает гибриды: климат, инфраструктура, остаточная стоимость
Рост спроса на гибриды в Узбекистане объясняется несколькими факторами. Выбирая автомобиль в среднем ценовом сегменте покупатели обращают внимание не только на цену, но и на опции, оснащение автомобиля, удобство эксплуатации и цену продажи на вторичном рынке.
Независимость от зарядной инфраструктуры
Железофосфатные батареи (LFP), которые стоят на большинстве китайских электромобилей, долговечны и рассчитаны на несколько лет эксплуатации. Это подтверждается расширенной гарантией на батарею — 8 лет.
Сама батарея не проблема. Проблема в том, куда уходит её заряд.
Летом кондиционер, зимой обогрев салона и батареи потребляют значительную часть энергии. По наблюдениям Autostrada.uz, в жару реальный пробег может падать на 40%, зимой потери достигают 50%. Батарея при этом исправна, просто заряд расходуется на климат, а не на движение.
Конечно, в таких условиях владельцы электромобилей испытывают страх недостатка пробега — вдруг придется включить кондиционер, и запас хода сократится в два раза. А есть ли по дороге зарядная станция — еще неизвестно.
Гибрид эту проблему снимает: пробег автомобиля ограничен не объемом батареи, а количеством бензина в баке.
Высокая цена перепродажи
Гибридные автомобили банально удобнее — не нужно заранее планировать свою поездку: заправился, как обычно, и готов к путешествию. А в обычном городском режиме можно использовать все преимущества электромобиля заряжаясь на публичных станциях.
Именно поэтому гибриды на вторичном рынке дешевеют не так сильно как полностью электрические версии тех же моделей — у покупателей все еще силен страх перед расстояниями и деградацией батареи, которая не так страшна в случае с гибридным авто.
Конкуренция как двигатель рынка
Еще два-три года назад китайские бренды в Узбекистане воспринимались как единое явление: «альтернатива Chevrolet». Сегодня этот взгляд устарел. Внутри узбекского авторынка сформировалась собственная конкурентная среда.
Конкуренция перестала быть ценовой. Производители бьются за покупателя технологиями, модельным покрытием, условиями сервиса. Впервые покупатель выбирает не между «дорого» и «доступно», а между несколькими сопоставимыми предложениями в одном сегменте.
Именно это превращает китайские бренды из экзотики в системную часть автомобильного рынка страны.
Материал подготовлен совместно с Ассоциацией автомобильного бизнеса Узбекистана (ABA Uzbekistan)
-
-
-
-
-
-
