Центр организации дорожного движения запускает пилотный проект: парковки у магазинов, ресторанов и торговых центров подключат к «единой городской системе управления». Цели заявлены понятные: убрать машины с тротуаров, навести порядок, сделать город безопаснее и удобнее для пешеходов.
Официальную информацию о запуске пилота опубликовала пресс-служба хокимията Ташкента. И эта информация максимально размыта, нет никакой конкретики, что порождает ощущение, что пресс-служба пытается о чем-то умолчать, формально сообщив о запуске проекта, но не раскрывая деталей.
Что именно в этом проекте пилотируется, из релиза понять нельзя. Хокимият перечисляет «подключение к единой системе», «прозрачный учёт», «контроль загруженности» и «понятную систему пользования», но что за этими словами стоит в реальности, не объясняется.
Нет ни адресов, ни количества объектов, ни оборудования, ни правил, по которым всё это будет работать.
Тротуары при этом обещают освободить. Как именно, не объясняется. Водители паркуются на тротуарах не из принципа, а потому что у магазина, рынка или ресторана нет нормальных мест, а пешеходная зона физически ничем не защищена. Если подключить существующие парковки к какой-то городской системе, машин на тротуарах меньше не станет. А вот денег в карманах водителей и бизнеса, вполне себе может стать меньше.
Примечательно, что в официальном релизе хокимият ни разу не называет пилотный проект платной парковкой. При этом по описанию получается именно она: ведомство прямо говорит, что проект сформирует источник дохода, который будет направлен на благоустройство районов реализации. В узбекской версии использовано «daromad manbayi», то есть прямо «источник дохода». В качестве образца приводится Москва, где, по тексту того же релиза, средства поступают «от зон платных парковок». Платная парковка называется своим именем, когда речь идёт о Москве, и не называется никак, когда речь идёт о ташкентском проекте, устроенном по той же схеме.
О тарифах не сказано ничего. Ни ставок, ни границ зон, ни льготных категорий, ни часов действия. В программе SFpark, на которую ссылается хокимият, цены и правила опубликованы. Система SFpark работает со счётчиками, которые меняют цену в зависимости от локации, времени дня и дня недели, с целью поддерживать около 15% свободных мест на каждом участке. У ЦОДД аналогичной методики в публичном поле нет.
Сама ссылка на SFpark выбрана с запасом. Это программа управления уличными муниципальными счётчиками с плавающим тарифом, а не система учёта парковок у магазинов и торговых центров. Механика другая, источник дохода другой, регулятор другой. Совпадает слово «парковка».
Районы, в которые пойдут деньги, тоже не названы. ЦОДД обещает направить доход на «развитие дорожной инфраструктуры», не уточняя, какие улицы, тротуары, переходы и светофоры будут сделаны, где, в какие сроки и на какую сумму.
Общественное обсуждение в релизе упомянуто, но отнесено на период после пилота. Сам пилот уже идёт. Где именно проходит пилот? Тайна покрытая ДСП… Последовательность для Ташкента привычная.
В сухом остатке — три вопроса без ответов:.
слова статьи нет, а штраф вполне себе есть.
Так что пока нет ответов на эти вопросы, речь идёт не о программе разгрузки тротуаров, а о запуске платных парковок, у которого по какой-то причине нет этого названия.
