С 2019 модельного года в США будет выпускаться рестайлинговая версия Chevrolet Malibu 9-го поколения. Однако в Узбекистан ее не привезли, а показали старую модель с новым мотором.
Chevrolet Malibu в Узбекистане собирается из готовых машино-комплектов, поставляемых из Южной Кореи с завода GM Korea. Такое производство называется крупноузловой, или SKD-сборкой.Chevrolet Malibu – переднеприводный среднеразмерный седан среднего класса (хотя по габаритам его можно безо всяких сомнений отнести и к бизнес-классу), обладающий выразительным дизайном, качественным салоном, современной техникой и богатым выбором опций.
Несмотря на свои размеры и богатое оснащение, автомобиль относится к сегменту D по европейской классификации это высший средний класс, а вовсе не “Люкс”, как отмечает в своем пресс-релизе GM Uzbekistan. Хотя, на рынке Узбекистана часто можно встретить такое описание комплектации: “люкс без кондиционера”. Значит, в какой-то степени Малибу относится к классу “люкс” – ведь кондиционер в этой машине имеется.
| Марка | Chevrolet |
| Модель | Malibu |
| Поколения | Malibu IX |
| Модификация (двигатель) | 2.0 Turbo (250 Hp) Automatic |
| Количество дверей | 4 |
| Мощность | 250 л.с. /5300 об./мин. |
| Объем топливного бака | 60 л |
| Начало выпуска | 2017 г. |
| Тип кузова | Седан |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4923 мм. |
| Ширина | 1854 мм. |
| Высота | 1463 мм. |
| Колесная база | 2830 мм. |
| Колея передняя | 1590 мм. |
| Колея задняя | 1588 мм. |
| Объем багажника минимальный | 447 л |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Объем двигателя | 1998 см3 |
| Крутящий момент | 353 Нм /2000-5000 об./мин. |
| Система питания | Непосредственный впрыск |
| Турбонаддува | Турбонаддув |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-Di |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм. |
| Ход поршня | 86 мм. |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | Бензин |
| Привод | Передний |
| Кол-во передач (автомат коробка) | 9 Hydra-Matic |
| Тип передней подвески | Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором |
| Тип задней подвески | Многорычажная независимая |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Тип рулевого управления | Рулевая (шестерня) рейка |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
| Диаметр разворота | 11.5 метр |
| Расход топлива в городе | 10.7 л/100 км. |
| Расход топлива на шоссе | 7.4 л/100 км. |
| Снаряженная масса автомобиля | 1429 кг. |
| Размер шин | 205/60 R16; 225/55 R17; 245/45 R18; 245/40 R19 |
| Размер дисков | 7.5J x 16; 8.0J x 17; 8.0J x 18; 8.0J x 19 |
Турбированные и атмосферные двигатели — в чем разница?
Разница в том, каким образом в цилиндры двигателя поступает воздух.
Атмосферный мотор
Воздух идет сам туда, где ниже давление. У атмосферного мотора воздух идет в цилиндры под действием создаваемого на такте впуска разрежения — поршень опускается и втягивает за собой воздух. Проще не бывает.
Наддувный мотор
Чтобы нагнать в цилиндры больше воздуха, в помощь разнице давлений приходит принудительный наддув. Грубо говоря, на впуске ставят «большой вентилятор». О конструкции таких систем поговорим вкратце чуть ниже.
Турбо-мотор и узбекский бензин
В Узбекистан начнутся поставки Chevrolet Malibu с обновленным двухлитровым турбированным двигателем. Турбодвигатель, при прочих равных мощнее и экономичнее, а «убить» его при грамотной эксплуатации вы просто не успеете.
Почему люди боятся наддувных моторов?
С полной определенностью можно сказать, что двигатели с наддувом стоят на более высокой ступени эволюции, чем «атмосферники». И все-таки на сегодняшний момент большинство выпускаемых и продаваемых авто оснащены именно классическими двигателями, причем не только в «отсталой» России, но и в «просвещенной» Европе, не говоря уже про США. Почему же?
Ресурс турбин невелик.
В среднем турбина на бензиновом моторе служит максимум до 120–150 тысяч километров, а ремонт обходится недешево. Механический приводной нагнетатель в теории «неубиваем», но это умирающий вид, и там, где он применяется, о ресурсе не заботятся.
Двигатель работает в более суровых условиях.
Температура и давление в цилиндрах у наддувных моторов гораздо выше, а значит, и изнашиваются они сильнее. Это компенсируется тем, что турбодвигатели изначально строят с более высоким запасом прочности всех систем.
Впрочем, вполне справедливо, что двигатель сложнее, у него больше датчиков, больше трубопроводов, больше всего греющегося и протекающего, и любая поломка в системе управления может повредить сам мотор или турбину.
Говорят, что у турбина дает нестабильную тягу.
Действительно, на старых наддувных моторах турбина «отзывалась» не сразу — нужно было время на то, чтобы выхлопные газы раскрутили крыльчатку, и получалось то, что назвали «турболагом». Теперь, с внедрением новых технологий (о них подробнее расскажем позже), эта проблема решена. «Пуристы», поборники атмосферных двигателей утверждают, что все равно нет идеальной связи между движением педали газа и тягой, но для рядовых водителей эти тонкости будут неочевидными.
Говорят, что турбированные моторы звучат менее «благородно», чем атмосферные.
Действительно, турбина делает звук выхлопа не столь ярким и «породистым». Но в полной мере это можно отнести разве что к «большим» моторам — рядным шестеркам или V8. Их звучание признается за некий идеал, и добавление к ним турбокомпрессора резко меняет звук.
Malibu Turbo — покупать или нет
В США уже начались продажи рестайлинговой модели, новая Малибу получила новые фары, задние фонари, бампера и решетку радиатора:
Пока рестайлинговая модель в Узбекистан не поставляется, так что зажигать на турбированном моторе придется в старом кузове.
Очень важный момент – турбированные моторы требовательны к качеству масла и бензина – из-за высоких температур в турбине велик риск шлаковых отложений. Такие отложения выводят мотор и турбину из строя за очень короткое время.
За машиной нужно будет следить гораздо более тщательно, чем за обычной “рабочей лошадкой”.
Цены на Chevrolet Malibu в Узбекистане
| Chevrolet Malibu Narxi 2024 | Цена |
|---|---|
| MALIBU LTZ/АТ 2,0 Turbo Premier XL (турбо) с люком Дополнительные опции: бежевый кожаный салон (HY5) и подсветка интерьера (4H8), новая панель приборов с улучшенным цветным дисплеем (UHS), улучшенная мультимедиа-система и дополнительные динамики Bose премиум-класса (IOU),(подогрев сидений (KA6), задние светодиодные фары (UGE), вентиляция сидей водителя и пассажира (KU9), хромированные пороги передних дверей (B7T), 2 USB порта для задних пассажиров (USS). AXG автоматическая регулировка бокового стекла с водительской стороны,функция экспресс подъем/опускание UGE задняя фара, светодиодная KU9 вентиляция сиденья водительского и пассажира KA6 обогреватель, заднего сиденья HY5 отделка интерьера кожаная, level 2 dk atmosphere / light wheat, цвет- dk atmosphere/light wheat AVJ дистанционное управление замками, увеличенный радиус действия, пассивный режим , передних дверей USS 2 usb порта для зарядки на задней части консоли UHS мультицветный информационный дисплей водителя с улучшенной графикой UQA премиум набор громкоговорителей с усилителями – 9 штук RSE диски алюминиевые 17 х 7.5,j design 3 UVB — обновленная мультимедиа-система 6-ти ступенчатая АКПП (6-speed automatic transmission) с электронным управлением; Максимальная скорость, км/ч 250 Разгон 0-100 км/ч — 6,3 секунды Двигатель 2,0 л, Турбо 253 лс. | 419 млн |
