С января по август 2026 года в Узбекистан ввезли 54 826 электромобилей на 614 млн долларов. Гибридов стало в 5,5 раза больше. Разбираемся, что происходит с рынком импортных автомобилей в Узбекистане.
Сколько электромобилей ввезли в Узбекистан в 2026 году
С января по август в Узбекистан ввезли 54 826 электромобилей на 614 млн долларов. За те же месяцы прошлого года их было 28,9 тысячи.
Всего за восемь месяцев через таможню прошли 79 046 легковых автомобилей на 1,1 млрд долларов. Год назад было 42,2 тысячи машин на 640,7 млн.
На электромобили приходится почти 70% импортаВ деньгах рост скромнее, чем в штуках. Машин ввезли в 2 раза больше, а заплатили за них только в 1,7 раза больше, потому что средняя стоимости импортного автомобиля дешевеет.
Средняя таможенная стоимость импортного автомобиля составила $13 950 долларов, против $14 660 долларов годом ранее.
Электромобили подешевели еще больше: в 2026 на таможне одна электричка стоит $11 200 долларов, против $12 335 в 2025 году.
Дороже всего обходятся гибриды (21 560 долларов) и бензиновые авто 18 890.
К сожалению, на рынке таких цен нет, т.к. местные производители и импортеры пользуются запретительными таможенными пошлинами и льготами, чтобы держать цену на свою продукцию заметно выше, чем в Китае, откуда в Узбекистан приезжает абсолютное большинство импортных автомобилей.
Импорт электромобилей летом вырос всего на 16%
Основной рост пришелся на первое полугодие. С января по июнь ввезли 37 874 электромобиля, в 2,6 раза больше, чем годом раньше.
За июль и август пришло 16 952 машины: около 8,9 тысячи в июле и 8,1 тысячи в августе. Летом 2025 года за те же два месяца ввезли 14 593 электромобиля, так что прибавка всего 16%.
Прошлым летом импорт резко пошел вверх: за июль и август тогда ввезли больше, чем за все первое полугодие. Поэтому база для сравнения высокая, и до конца года рост в разах, вероятно, уже не повторится.
Импорт гибридов в Узбекистан вырос в 5,5 раза
Быстрее всего растет ввоз гибридов: с января по август их ввезли 11 130 на 240 млн долларов, тогда как год назад было 2 025 машин на 46,1 млн.
За весь 2025 год в страну попали 3 017 гибридов, а в одном только августе 2026 года их ввезли больше, 3 053 машины.
Вероятно, гибриды вернулись после того, как в сентябре 2025 года отменили экологическую сертификацию новых импортных машин. Электромобили от нее были освобождены всегда, гибриды же проходили ее наравне с бензиновыми машинами.
Кроме того, активизировался импорт гибридов, в том числе BYD Yuan Up DM-i, на завод BYD Uzbekistan Factory.
Бензиновых автомобилей ввезли на 17% больше
За восемь месяцев в Узбекистан ввезли 13 070 бензиновых автомобилей на 246,9 млн долларов, тогда как годом раньше их было 11 166.
Бензиновые машины растут медленнее электромобилей и гибридов, поэтому их доля в импорте сократилась с 26% до 16,5%. Дизельных легковых автомобилей за это время ввезли всего 20.
Сколько стоит электромобиль на таможне в 2026 году
Средняя таможенная стоимость электромобиля в этом году 11,2 тысячи долларов. За те же месяцы 2025 года было около 12,4 тысячи, так что за год цена в декларациях упала почти на 10%.
Гибрид в среднем оформляют на таможне за 21,6 тысячи долларов, а бензиновую машину за 18,9 тысячи.
К таможенной стоимости дальше добавляются утильсбор, доставка и наценка продавца, поэтому в автосалоне у частника тот же электромобиль стоит заметно дороже.
Из каких стран везут электромобили в Узбекистан
Электромобили в Узбекистан везут почти исключительно из Китая: за первое полугодие оттуда пришли 37 560 машин из 37 874, это 99,2%.
На все остальные страны вместе пришлось чуть больше трехсот электромобилей: 141 машину ввезли из Гонконга, 80 из Южной Кореи, 42 из Германии и 21 из США.
Если считать все легковые автомобили, то с января по июль из Китая пришли 63 039 машин из 65 876, это 95,7%. Дальше идут США с 765 машинами, Южная Корея с 737 и Япония с 345.
Почему растет импорт электромобилей: пошлина, утильсбор и льготные кредиты
Электромобили и гибриды освобождены от таможенной пошлины до 1 января 2030 года, а бензиновая машина при ввозе ее платит.
Государство пыталось притормозить импорт через утильсбор. С 1 мая 2025 года за новый электромобиль платят 120 БРВ вместо 30, сейчас это 52,8 млн сумов. За электромобиль старше трех лет берут 210 БРВ, 92,4 млн сумов.
Импорт это не остановило: за 2025 год ввоз электромобилей вырос в 2,4 раза, и в 2026 году рост продолжился.
Спрос поддерживают и льготные кредиты: в феврале президент утвердил льготные автокредиты на электромобили под ставку до 16% годовых, разницу с рыночной ставкой банкам доплачивает бюджет. На первом этапе программа рассчитана на 15 тысяч машин.
Для сравнения, обычный автокредит в банках сейчас стоит от 18 до 28% годовых.
Что импорт электромобилей значит для UzAuto Motors и BYD
UzAuto Motors продает в основном бензиновые модели, и каждый ввезенный электромобиль это покупатель, который до ее салона не дошел.
Местная сборка BYD в более выгодном положении: заводы BYD в Узбекистане освобождены от утильсбора до 2030 года. Поэтому официальным дилерам проще продавать гибриды местной сборки, а полностью электрические машины из Китая, скорее всего, так и останутся у частных импортеров.
Государство сейчас ищет покупателя для UzAuto Motors. Новому владельцу придется конкурировать с импортом, в котором на электромобили приходится 70%, а пошлины на них не будет еще три с лишним года.
UzAuto Motors снова попытаются продать
