В Узбекистане готовят систему утилизации старых автомобилей. Проект постановления президента разработан в Национальном комитете по экологии и изменению климата и вынесен на общественное обсуждение, которое продлится до 28 июня.
С 1 января 2027 года владельцы автомобилей, выпущенных 30 и более лет назад, должны будут раз в год платить экологическую компенсацию в размере 30 БРВ — 12 360 000 сумов.
Кроме того, предлагается запретить эксплуатацию и перерегистрацию автомобилей и грузовиков, отнесенных к «вредной» экологической категории. Такие машины будут сниматься с государственного учёта. Исключение составят антикварные автомобили.
При этом критерии «вредной» категории в проекте не раскрыты: не указано, по каким параметрам автомобиль в неё попадает и кто принимает это решение.
Водится механизм утилизации автомобилей
Система утилизации будет внедряться поэтапно.
- первый этап (с 2026 года) — категория M1, легковые автомобили;
- второй этап (с 2027 года) — M2, M3, N1, N2, N3, то есть микроавтобусы, автобусы и грузовики;
- третий этап (с 2030 года) — все виды колёсного транспорта.
Экологическая компенсация за автомобили старше 30 лет с этими этапами не связана: она вводится с 1 января 2027 года для всех транспортных средств, включая грузовики.
Запрещается эксплуатация автомобилей с красными экостикерами
Главное, что вводит проект помимо платежа за возраст: автомобили, отнесённые к «вредной» экологической категории, запрещается эксплуатировать а с государственного учёта их снимают.
Исключение только для антикварных автомобилей.
Как будет работать система утилизации
Владелец сможет сдать автомобиль на утилизацию, и взамен получить денежную компенсацию либо ваучер на покупку нового автомобиля, в том числе в рассрочку и на льготных условиях.
Для оформления утилизации автомобиль должен пройти технический осмотр. Машины, не прошедшие техосмотр, на оценку не примут. После этого через электронную платформу подаётся заявка на оценку с указанием марки, года выпуска и технического состояния автомобиля.
Оценщик должен оценить машину в течение пяти рабочих дней. Результат оформляется свидетельством и размещается на платформе. Затем владелец передаёт автомобиль оператору утилизации, а тот оформляет акт приёма-передачи.
Взамен владельцу выплатят компенсацию в выбранной форме: деньгами или ваучером на покупку нового авто. Сумма компенсации и условия определяются по итогам оценки и прописываются в договоре.
Ваучеры на новые автомобили
Ваучеры будут принимать автодилеры, работающие в Узбекистане.
При покупке нового автомобиля автосалон сделает скидку на указанную в ваучере сумму, а остаток можно будет выплатить в рассрочку на срок более года.
Ваучер действует шесть месяцев с даты выдачи.
Восстановление и экспорт
Не вся сданная техника уходит в переработку. Автомобили, выпущенные менее 10 лет назад и отвечающие требованиям безопасности, можно будет восстановить и продать на вторичном рынке или экспортировать.
Кто отвечает за систему
Оценщиков и операторов утилизации будут выбирать на тендерах, за которые будет отвечать Государственный целевой фонд устранения общенациональных экологических проблем.
С победителями заключат соглашения на пять лет. Их работу профинансируют из утилизационного сбора через «зелёные» субсидии.
Что не так с этой инициативой?
Возраст автомобиля и его экологический класс не одно и то же.
Пятнадцатилетний BMW или Mercedes в свое время выпускались под нормы Евро 5, тогда как местный Cobalt соответствует Евро 2.
Если категорию определять по фактическим выбросам, чище может оказаться именно «старый немец» или автомобиль на газу, даже если это Nexia 1996 года; если по возрасту, то к экологии такой критерий имеет мало отношения.
Для части автомобилей старше 30 лет 12,36 млн сумов в год сопоставимы с рыночной стоимостью самой машины, а нередко и превышают её.
-
-
-
-
-
-
