Kia K3 в Узбекистане: настоящий средний класс

В Узбекистане  рынок седанов годами был зажат между двумя крайностями. С одной стороны утилитарные Cobalt и Onix, с другой — Chevrolet Malibu и китайские электромобили и гибриды ценой около 30 тысяч долларов. Между ними почти ничего не осталось.

Kia K3, которую начали выпускать на ADM Jizzakh как раз заходит в эту пустоту. Новая Kia это не откровенно  бюджетный седан и не попытка обернуть дешевые решения в премиальную обложку.

Рецепт здесь простой: атмосферный двигатель, классический автомат, большой багажник, хороший набор опций — без экспериментов с турбинами или батареями.

Динамичный силуэт: фастбэк без ущерба для габаритов

Kia K3 не выглядит как обычный, скучный седан — профиль новой модели сделан ближе к фастбэку: задняя стойка сглажена, крыша плавно уходит к крышке багажника, корма выглядит легче, чем у классических седанов.

Фирменный дизайн-код оптики получил красивое название «Звездная карта» — и передние светодиодные фары, и задние фонари смотрятся свежо и технологично.

В топовой версии GT-Line машина стоит на 17-дюймовых легкосплавных дисках. Смотрятся они хорошо, но на разбитом асфальте низкий профиль уже чувствуется.

Габариты Kia K3: 4 545 мм в длину, 1 765 мм в ширину и 1 475 мм в высоту. Колесная база — 2 670 мм.

По размерам машина уже выходит за рамки тесного бюджетного класса, при этом оставаясь компактным городским автомобилем.

Подвеска мелкую рябь и обычные стыки проходит спокойно. На крупных ямах с острыми краями лучше не геройствовать: удар до кузова не пробивает, но риск повредить низкопрофильную шину остается.

Салон: soft touch пластик и отличная эргономика

Салон собран плотно — на ходу здесь ничего не скрепит и не гремит. Передняя панель выглядит современно: двухспицевый руль, крупный экран мультимедиа, аккуратная центральная консоль и визуально единый блок приборки с мультимедиа — с экраном 10,25 дюйма и поддержкой Apple CarPlay/Android Auto (правда только по проводу).

Пластик на панели и дверях жесткий. Это не провал, а честный уровень сегмента. Мягких фактур и ощущения дорогого салона здесь нет, но пластик приятный на ощупь, особенно вставки на дверных картах и центральной консоли — с покрытием soft touch.

Из приятных мелочей есть двухзонный климат-контроль, дефлекторы для задних пассажиров, беспроводная зарядка, люк с электроприводом, атмосферная подсветка на 64 оттенка, подогрев передних сидений и руля.

ADAS: хорошие функции, но не все подходят нашим дорогам

В топовой комплектации Kia K3 получилa богатый набор электронных помощников. Есть удержание в полосе, контроль слепых зон, ассистент движения по полосе, система предупреждения о столкновении при движении задним ходом, парктроники по кругу и камера заднего вида.

Из минусов: система удержания в полосе включается автоматически при каждом запуске двигателя, и на узбекских дорогах с непредсказуемой разметкой это скорее раздражает. Быстрой отдельной кнопки отключения нет. Нужно искать настройку в меню, а это не то, чем хочется заниматься каждый день перед поездкой.

Зато мониторинг слепых зон работает хорошо. Индикация в зеркалах хотя и бледная, на ярком солнце ее легко не заметить. Но если включить поворотник и начать перестроение, когда рядом есть машина, K3 предупредит звуком.

Еще одна полезная функция — предупреждение о прекрестном стокновении сзади. Если выезжая с парковки есть риск столкновения с движущимся объектом (даже пешеходом или велосипедистом), система предупредит звуковым сигналом и покажет, с какой стороны двигается угроза.

Передние парктроники настроены хорошо. Чувствительность и способ предупреждения можно менять через бортовую систему.

Второй ряд и багажник — больше только у Cobalt

Багажник у Kia K3 — 544 литра. Это сильный показатель для седана такого размера. Больше в привычном массовом сегменте предлагает разве что Cobalt.

Из-за формы кузова проем багажника не самый широкий, но для обычной жизни этого хватает. Чемоданы, детская коляска, сумки, закупки для дома — без проблем. Крупную бытовую технику в таких седанах обычно не возят. Спинки заднего дивана складываются в пропорции 60:40.

На втором ряду хватает места по коленям, крыша на голову не давит. Для задних пассажиров есть дефлекторы обдува и USB-C. В Узбекистане это не мелочь, а нормальное требование к семейной машине: летом без отдельного обдува второй ряд быстро становится слабым местом автомобиля.

Атмосферный мотор и классический автомат

В Узбекистане продается версия с бензиновым двигателем Smartstream 1.6 MPI. Мощность — 123 л.с., крутящий момент — 154 Нм. Коробка — 6-ступенчатый автомат, привод — передний.

Это не мотор для быстрых стартов и резких ускорений. Его главный смысл в другом: атмосферный двигатель, гидротрансформаторный автомат, цепной привод ГРМ и понятная конструкция.

Блок цилиндров алюминиевый, с чугунными гильзами. Впрыск — во впускной коллектор, причем используется по две форсунки на цилиндр. Такая схема помогает лучше готовить смесь и снижает риск нагара на клапанах по сравнению с непосредственным впрыском. Зазоры клапанов регулировать не нужно, стоят гидрокомпенсаторы.

Мотор работает очень тихо. На холостых его почти не слышно ни в салоне, ни рядом с машиной. Если слышен легкий цокот, это не обязательно гидрокомпенсаторы: свою роль играет работа форсунок.

Для обслуживания важны две вещи. Масло — 5W-30 с допуском ACEA A5/B5. Разумный интервал замены для наших условий — каждые 7 500 км.

Газ поставить можно: конструктивно атмосферный MPI к этому расположен лучше, чем прямовпрысковые турбомоторы. Но надо понимать риск. У K3 гарантия 5 лет или 150 000 км, и установка ГБО прекращает гарантию на двигатель и связанные агрегаты.

На скорости 100-120 км/ч двигатель держит примерно 2 200 об/мин. В салоне тихо, мотор не давит на уши, автомат не суетится. Для спокойной трассовой езды K3 подходит хорошо.

Но запас тяги здесь не бесконечный. Чтобы обогнать фуру, двигатель нужно раскрутить. Коробка скидывает передачу, обороты уходят выше 3 000 об/мин, и только после этого появляется нужное ускорение.

Это нормальное поведение атмосферника. Он едет честно, но без того резкого подхвата, который дают турбомоторы или гибриды.

Удобно, что подрулевые лепестки работают прямо в режиме Drive. Перед обгоном можно заранее понизить передачу. На горных серпантинах это тоже пригодится, особенно если нужно держать мотор в нужном диапазоне оборотов или тормозить двигателем на спуске.

Расход на трассе — около 7 литров на 100 км.

В городе автомат Kia K3 работает плавно, машина спокойно ползет в пробке и не дергается на малой скорости.

Руль легкий, габариты понятные, парковаться помогают камера и парктроники по кругу. Подвеска настроена на комфорт. Мелкие неровности, стыки и волны она проходит уверенно. На крупных ямах 17-дюймовые колеса уже напоминают о себе, но жесткого удара в кузов нет.

Шумоизоляция заметно лучше, чем у бюджетных Chevrolet. При спокойной езде двигатель почти не слышно. Если активно разгоняться и крутить мотор выше 3 000 об/мин, звук появляется, но это все равно не тот грубый шум, к которому привыкли владельцы Cobalt и Onix.

Городской расход — примерно 8-9 литров на 100 км. Если часто стоять с включенным климатом, цифра будет выше.

6 подушек безопасности и 5 звезд в краш-тесте Latin NCAP

На безопасности в Kia K3 не экономили. В топовых комплектациях есть 6 подушек безопасности, ABS, система курсовой устойчивости ESC, помощь при старте на подъеме, камера заднего вида, парктроники и набор ассистентов ADAS.

Latin NCAP в 2024 году оценил безопасность Kia K3 на пять звезд. Результаты такие: 87,08% за защиту взрослых пассажиров, 83,67% за защиту детей, 65,46% за защиту пешеходов и 80,84% за работу систем помощи водителю.

Цена и место на рынке

Kia K3 в Узбекистане стоит от 219,9 до 299,9 млн сум. Базовая Classic идет с мотором 1.4 и механикой. Версии с 1.6 MPI и автоматом начинаются выше. Топовая GT-Line стоит 299,9 млн сум.

Для ориентира: Cobalt и Onix остаются дешевле. Malibu заметно дороже. BYD Chazor находится рядом по цене, но предлагает другую концепцию — гибридную силовую установку.

Поэтому выбор здесь не только про деньги. Это выбор между разными подходами.

Onix дешевле и бодрее за счет турбомотора, но проще по ощущению, меньше по классу и воспринимается ближе к бюджетному сегменту. BYD Chazor экономичнее и технологичнее за счет гибрида, но не всем нужен китайский гибрид с более сложной силовой установкой.

Kia K3 не пытается казаться премиальным седаном. И это хорошо. Перед нами спокойная машина среднего класса: с большим багажником, тихим салоном, атмосферным мотором, классическим автоматом и хорошим набором безопасности.

Также, приятно что Kia K3 в Узбекистане стоит не дороже, чем на мировых рынках, как обычно бывает. А учитывая местное производство — с ростом локализации цены на автомобиль должны будут снизиться.

Сравнение комплектаций Kia K3