BYD Song Plus — тест-драйв, плюсы, минусы и цены: полный обзор

BYD Song Plus Champion, известный на глобальных рынках также как BYD Sea Lion 6 (или Seal U в некоторых регионах) появился в 2023 году как рестайлинг BYD Song Plus первого поколения. Автомобиль получил новый внешний вид чтобы выйти на мировой рынок.

BYD Song Plus не просто очередной «китаец», а первая по-настоящему глобальная модель от BYD, чья экспансия началась с Узбекистана в 2023 году и продолжилась на рынках ОАЭ, Европы, Австралии и Филиппин в 2024-м.

Секрет успеха модели кроется в привлекательном соотношении цены и качества. Полностью электрические версии буквально взорвали рынок Узбекистана, а гибридные модификации уверенно продаются через официальных дилеров.

Правда, есть нюанс: официальные салоны BYD предлагают автомобили 2023 модельного года, в то время как на родине, в Китае, Song Plus уже пережил несколько обновлений:

Интересно, что в соседнем Казахстане уже официально доступны гибриды BYD 2025 модельного года с обновленной настройкой подвески и проекционным дисплеем (HUD). В Узбекистане эту версию ожидают в ближайшие месяцы.

В этом обзоре мы подробно разберем, чем гибридный Song Plus отличается от полностью электрического собрата, какую версию предпочесть, как грамотно эксплуатировать и заряжать эти технологичные автомобили.

Дизайн и экстерьер: китайский «Порше» для трудового народа?

Версия Champion, вышедшая в 2023 году, представляет собой рестайлинг оригинального Song Plus.

Внешность была кардинально переработана, и именно здесь становится понятным сравнение с Porsche – решетка радиатора гибридной версии, форма фар и общая стилистика действительно вызывают ассоциации с Cayenne.

Благодаря выверенным пропорциям кузова автомобиль смотрится гармонично и цельно – дизайнеры BYD явно не зря ели свой рис (ну или колбаски с квашеной капустой).

Откровенной «азиатчины» в облике нет. Все выполнено стильно, сдержанно, с легким намеком на спортивность и динамику. Правда, о какой-либо спортивной управляемости здесь говорить не приходится, но выглядит автомобиль достойно.

Champion – это самый «традиционный» в плане дизайна автомобиль в актуальной линейке BYD: здесь привычные и удобные дверные ручки, классическая архитектура приборной панели и знакомый блок управления на центральной консоли.

Интерьер: тишина, ужасный климат-контроль, пыль и рояльный лак

Салон отделан мягким пластиком и качественной экокожей. Дверные карты и центральная консоль украшены вставками «под рояльный лак», которые, увы, моментально собирают отпечатки пальцев, царапаются буквально от воздуха и требуют бережного ухода. В целом, материалы приятны на ощупь, и ощущения откровенной экономии не возникает.

Для гибридной версии доступен практичный черно-коричневый интерьер.

За 2,5 тысячи километров пробега в тестовом автомобиле ничего не скрипит и не гремит, за исключением периодического постукивания замков ремней безопасности о пластик и шторки багажника.

Буквально через неделю после покупки начал поскрипывать люк, но эту проблему оперативно устранили в официальном дилерском центре путем снятия, регулировки и повторной установки передней секции панорамной крыши.

Главный «вау-эффект» от салона – это тишина. Двойные стеклопакеты на боковых окнах и лобовом стекле настолько эффективно изолируют от внешнего мира, что открывать окна совершенно не хочется – сразу становится слишком шумно.

Порадовала и функция автоматического закрытия заслонки рециркуляции в пробках – за все время ни разу не пришлось вдыхать выхлопные газы окружающих автомобилей.

Некомфортный климат-контроль — главный недостаток салона

Однако не обошлось и без недостатков. Система вентиляции продумана не лучшим образом. Постоянно ощущается либо слишком мощный поток холодного воздуха, либо жар от передней панели.

Найти комфортное положение дефлекторов, чтобы поток не ощущался ледяным сквозняком, оказалось непросто. Неудобно и асимметричное расположение дефлекторов: левый – сверху, правые – снизу.

Более-менее комфортно можно ездить остудив салон и включив поток на стекло и в ноги, тогда охлаждение происходит равномеро. Но выскокоинтеллектуальная система китайского климат-контроля каждый раз при запуске автомобиля включается в режиме авто и шпарит с главных дефлекторов ледяным штормом. Конечно, салон охлаждается быстро, но лучше в это время находиться где-то в другом месте, потому что шумно и холодно.

Наверное по таким вещам можно судить о качестве промышленного дизайна, тут распределению воздуха в салоне уделили меньше времени, чем хотелось бы.

Еще одна особенность – на лобовом стекле постоянно образуется некий налет, возможно, из-за испарений материалов отделки. Избавиться от налета невозможно, т.к. скорее всего на стекле оседают химические вещества, выделяющиеся из пластика панели во время нагрева под палящим солнцем.

Убрать налет можно специальным спреем для очистки мониторов — он не оставляет разводов. Этот же спрей и тряпка из микрофибры помогут убрать пыль с глянцевых панелей и не поцарапать их.

Посадка водителя — тяжело найти комфортное положение сидения. Совсем как в Cobalt

Следующий пункт критики – посадка водителя. Несмотря на наличие вентиляции, обогрева и регулировок кресла по восьми направлениям, найти идеальное положение оказалось проблемой.

Недостаток боковой поддержки и отсутствие выраженного поясничного упора приводят к усталости спины уже через полчаса езды. Немного не хватает вылета рулевой колонки: либо ноги слишком согнуты, либо до руля приходится тянуться.

Перед покупкой настоятельно рекомендуется длительный тест-драйв. В противном случае можно быстро узнать, что установка более комфортных кресел (например, от BYD Han или даже Mercedes) обойдется примерно в 2000 долларов.

В целом же салон производит приятное впечатление. Места для хранения достаточно: две беспроводные зарядки, небольшой перчаточный ящик, отсек для документов, картхолдер.

Из-за массивной центральной консоли спереди салон кажется не таким просторным, как сзади, где места более чем достаточно для пассажиров любого роста и комплекции.

За эту красоту и оснащение приходится расплачиваться скромным объемом багажника. Если собраться компанией на дачу на неделю, часть вещей, вероятно, придется размещать в салоне. 

Дверь багажника оснащена электроприводом, но не хватает функции открытия взмахом ноги.

Запасного колеса нет, под полом багажника находится только компрессор и герметик. Здесь же можно найти переходник для зарядки и удлинитель VTOL, позволяющий использовать автомобиль как мощный пауэрбанк для подключения бытовых приборов или даже питания дома при отключении электричества.

Оснащение и опции: почти всё, что нужно — кроме датчика дождя

По части наличия опций существенных нареканий нет. Автомобиль укомплектован внушительным набором электронных ассистентов (адаптивный круиз-контроль, система распознавания дорожных знаков, система экстренного торможения), двухзонным климат-контролем, панорамной крышей с люком, видеорегистратором, подогревом и вентиляцией передних сидений, зеркалом заднего вида с автозатемнением, атмосферной подсветкой салона, системой камер кругового обзора 360°, передними и задними парктрониками.

Центральное место на передней панели занимает 15,6-дюймовый поворотный планшет с открытой операционной системой Android, что позволяет устанавливать сторонние приложения вроде YouTube и Telegram даже на официально поставляемые машины.

В «официалках» также доступны беспроводной Apple CarPlay и Android Auto, доступ в автомобиль по NFC-карте и управление некоторыми функциями через мобильное приложение.

Чего действительно не хватает, так это датчика дождя. Странная экономия для автомобиля такого класса. Впрочем, проблема решаема – установка дополнительного датчика обойдется примерно в 100 долларов.

Доступ по NFC-карте работает только при физическом наличии карты; добавить ключ в Apple/Google Wallet, в отличие от модели BYD E2, не получится. Официальные дилеры также отказываются устанавливать сторонние охранные системы. На автомобили «серого» импорта сигнализацию поставить можно, и совместимая охранная система даст функции удаленного управления климатом.

Безусловный плюс – открытая ОС Android, позволяющая кастомизировать систему под себя, например, выводить карту навигации на приборную панель, хотя это и не является официальной функцией.

Система экстренного торможения и предупреждения об опасности работает адекватно: при резком торможении впереди идущего автомобиля система сначала предупредит звуком, а затем сама применит торможение.

Аналогично при движении задним ходом: система может резко остановить автомобиль, если обнаружит пешехода или велосипедиста на траектории движения – очень полезная функция в условиях хаотичного городского трафика.

Резюмируя, Song Plus предлагает практически полный набор опций, ожидаемых от современного автомобиля верхнего бюджетного сегмента.

Мультимедиа: завышенные ожидания 

Даже на автомобили 2023 модельного года BYD выпускает обновдения. Установить его можно через USB, не дожидаясь OTA-обновления на официальных машинах.

После обновления интерфейс стал приятнее, но сам планшет начал немного подтормаживать, особенно с ресурсоемкими приложениями вроде навигатора или Яндекс-музыки.

Качество звука аудиосистемы Infinity оставляет желать лучшего смешанные чувства. Несмотря на наличие 9 динамиков и сабвуфера, звучит именитый бренд от Harman «на троечку».

По субъективным ощущениям, даже 4 штатные колонки в Chevrolet Cobalt с топовой магнитолой Teyes, звучат лучше, возможно, из-за наличия отдельного ЦАП и более гибких настроек эквалайзера. Не исключено, что это программный недостаток, который исправят в будущих прошивках.

Но и других программных «глюков» хватает:

Несмотря на это, Apple CarPlay работает отлично. В официальных машинах можно докупать интернет-пакеты. В «серых» версиях CarPlay и радио не работают, а интернет доступен только через раздачу с телефона, USB-модем или перепайку SIM-карты.

Для автоматической раздачи интернета с iPhone можно настроить сценарий через приложение «Команды».

Правильные настройки электромобилей и гибридов BYD 

BYD Song Plus предлагает ряд настроек, влияющих на поведение автомобиля.

Режим рекуперации Standart/High

Два режима настройки рекуперации — стандартный и повышенный.

В стандарте машина едет накатом, лучше, чем авто с ДВС на АКПП. При стандартной рекуперации на скорости 50 кмч батарея заряжается на 6 квтч.

В усиленном режиме — торможение более заметное и сопоставимо с накатом обычного автомобиля на АКПП. Батарея в этом режиме заряжается на 18 квтч при скорости 50 кмч.

Какой режим выбрать зависит от вашего стиля вождения. Если вы ездите плавно, без резких ускорений и торможений, то стандартный режим подходит для вас больше — т.к. Электромобили практически не тормозят колодками, а используют регенеративное торможение, то в случае спокойного стиля езды, когда вы накатом доезжаете до следуюшего светофора, этот режим оказывается выгоднее. Т.к. Если использовать режим high — вам прижется чаще разгоняться, т.к. Авто не дотягивает до следующего светофора, и расход энергии вырастет.

Если же вы предпочитаете более агрессивный стиль вождения — резкие ускорения, и замедления, то никакой разницы на расход энергии выбранный режим не окажет.

Так что поэкспериментируйте с настройкой, и выберите тот режим, в котором вам комфортно передвигаться.

• Настройки рулевого управления и тормозов: Можно настроить усилие на руле и отзывчивость педали тормоза. В режиме Comfort руль и педаль тормоза становятся более ватными — менее острыми и чувствительными.

• Функция «Комфортная парковка» регулирует тормозное усилие для предотвращения «клевка» носом при остановке.

• Автозапуск при открытии двери: Удобная функция, активирующая системы автомобиля при открытии водительской двери. Важно: если открыть дверь и не нажать на тормоз, питание систем происходит от 12-вольтового аккумулятора, что при длительном простое (например, на мойке) может привести к его разряду.

• Закрытие заведенной машины: Можно настроить так, чтобы автомобиль глох при запирании дверей, либо оставался включенным. Второй вариант удобен, если нужно ненадолго отойти, оставив пассажиров (например, детей) в машине с работающим климат-контролем, или чтобы салон не перегревался на коротких стоянках.

• Голосовой помощник: Присутствует и на официальных, и на «серых» машинах (можно активировать русский язык). Удобен для управления вентиляцией сидений, шторкой панорамы и люком.

Гибрид или электромобиль — что выбрать

С приходом официального дилера в Узбекистане у покупателей появился выбор: официальный гибрид, официальная или «серая» электричка. Введение утилизационного сбора увеличило стоимость «серых» электромобилей примерно на 3000 долларов, сократив разрыв в цене с официальными.

Категория	Гибрид (Hybrid)	Электромобиль (EV)
Запас хода / Дальность	⛽️🗺️ Без стресса на дальние расстояния (сел и поехал)	🗺️ 🤔 Требует планирования дальних поездок
Зарядка	🔌😕 В EV режиме заряжаться придется в 3-4 раза чаще	🏠🔌 Идеально при наличии домашней/парковочной зарядки
Износ батареи	🔋📉 Быстрый износ при частой EV-езде (малая емкость)	🔋👍 Медленнее износ батареи (на тот же EV-пробег)
Расходы / Обслуживание	💸🔧 Выше расходы (ТО ДВС + бензин)	✅💰 Ниже эксплуатационные расходы (нет бензина, меньше ТО)
Сложность владения	🤔⚙️ Больше узлов, требует понимания работы системы	✅🧘‍♂️ Проще в ежедневной эксплуатации (если есть зарядка)

Выбирая гибрид, подумайте, будете ли вы ездить на бензине или будете часто использовать гибрид как электромобиль?

В первую очередь это связано с тем, что батарея гибрида изнашивается гораздо быстрее, чем у полной электрички, примерно в 3-4 раза быстрее тикает счетчик циклов, и еще быстрее, если гибрид постоянно разряжать до 70% и заряжать до 100%.

Если есть возможность заряжаться дома/на парковке – лучше купить электромобиль и не переживать о запасе хода. Многие владельцы гибридов, имея доступ к зарядке, большую часть времени ездят в режиме EV. Однако напомним, батарея гибрида из-за малой емкости «накручивает» циклы заряда/разряда примерно в 3 раза быстрее, чем батарея электромобиля.

Вам нужен гибрид, если не хотите переживать за уровень заряда, и есть необходимость к длительным поездкам без дополнительного планирования и подготовки. На EV тоже нет проблем проехать от Ташкента до Иссыкуля, например, но нужно заранее спланировать маршрут и остановки для зарядки. В общем — нужно разбираться и считать, а не просто — сел и поехал.

Но даже если вы планируете часто и регулярно ездить на большие расстояния, все равно подумайте еще раз, стоит ли покупать гибрид — ведь вы все равно будете его заряжать, но в нагрузку получите дополнительные расходы на сервисное обслуживание.

Зарядные кабели на публичных станциях могут быть тяжелыми, что стоит учесть, если автомобиль покупается для женщины.

Эксплуатационные расходы у электромобиля ниже. Гибриду требуется качественный бензин и более дорогое официальное ТО.

Субъективно: кому-то больше нравится дизайн гибрида и практичность его черного салона.

Как работает гибридная система DM-i

Гибриды BYD относятся к типу параллельных: ДВС может напрямую подключаться к колесам. Силовая установка состоит из 1,5-литрового атмосферного бензинового двигателя мощностью 110 л.с., работающего по циклу Аткинсона/Миллера (что повышает его КПД на средних оборотах, но снижает тягу на низких), бесступенчатой трансмиссии на планетарных передача, генератора, редуктора и тягового электродвигателя.

Бензиновый двигатель подключается к колесам в основном в следующих сценариях:

• Резкое ускорение на скорости 70+ км/ч (помогает электромотору).

• Стабильное движение на скорости 80-90 км/ч (электродвигатель может отключаться).

По наблюдениям, 95% времени автомобиль приводится в движение электродвигателем. В режиме HEV распределение энергии выглядит так:

• 85% времени: ДВС питает электромотор и заряжает батарею (спокойный режим, скорость до 120 км/ч).

• 10% времени: Электромотор потребляет энергию от ДВС и батареи (скорость 120+ км/ч).

• <5% времени: ДВС приводит в движение колеса, электромотор «отдыхает», батарея заряжается остаточной энергией (стабильное движение 80-90 км/ч).

Отсюда следуют важные особенности: для движения с высокой нагрузкой (горы, большой груз) необходим хорошо заряженный аккумулятор. Постоянная езда с высокими нагрузками и разряженной батареей приведет к ее ускоренной деградации.

Какой бензин заливать в гибриды BYD?

Особенное внимание при эксплуатации гибрида следует уделить качеству топлива.

Бензин с высоким содержанием серы и примесей выводит из строя клапан EGR — систему рециркуляции отработавших газов. Появляется ошибка Check Engine — а исправляется только полной чисткой или заменой клапа EGR, что стоит около 4 млн сумов и не подлежит гарантийному ремонту.

Настройка SOC в режиме HEV: Auto или Save

Ключевым моментом является правильная настройка управления зарядом батареи (SOC) в режиме HEV. Есть два варианта: «Авто» — бортовой компьютер сам решает, какой уровень заряда поддерживать, обычно 20-25%, приоритет – экономия топлива, и «Save» («Сохранить»)  — водитель задает желаемый процент заряда.

BYD рекомендует: если в пункте назначения будет возможность зарядиться – используйте «Авто». Если нет – «Save».

Оптимальной стратегией для продления жизни батареи гибрида является установка режима «Save» на 70%. Раз в неделю рекомендуется переключаться в режим EV, разряжать батарею до 20% и затем заряжать до 100% на медленной зарядке. Это позволяет блоку управления батареей (BMS) провести калибровку и балансировку ячеек.

Важно понимать: батарея гибрида из-за меньшей емкости и специфики работы изнашивается быстрее, чем у чистого электромобиля.

BYD требует, чтобы в период обкатки (3500 км) пробег в режиме HEV составлял не менее 50%, а после обкатки – не менее 10%.

Рекомендации по эксплуатации гибрида:

• В городе: режим SAVE 70%. Раз в неделю разряжать в EV до 20% и заряжать до 100% (в идеале медленной зарядкой).

• Поездки за город: перед выездом зарядиться до 100%. В режиме EV разрядить батарею до 20%, затем включить HEV, SAVE 70%.

• Перед поездкой в горы: обеспечить высокий заряд батареи, заблаговременно включив SAVE 70%.

• Периодическая зарядка до 100% крайне важна для LFP-батарей, так как только при таком уровне BMS может точно откалиброваться.

Как правильно заряжать BYD (общие советы для EV и гибридов)

Как правильно заряжать BYD?

✅ ВАЖНО! 2-3 раза в месяц разрядить до <20% и зарядить до 100% на медленной зарядке.*
✅ Используйте здравый смысл:  заряжайтесь, также, как заправляли бы бензиновую машину.
❌Не заряжайте авто без надобности, если заряд выше 70%-80%.
💚 Батарея скажет спасибо!			⛔️ Как убить батарею:
✅ Идеальные настройки гибрида: HEV Save 70%.			❌ Агрессивная езда с зарядом ~20%
✅ Повседневный заряд электрички: от 20% до 100%.			❌ Постоянно держать заряд 80–100%
			❌ Полный разряд до <0%

*Если нет медленной зарядки, можно использовать быструю.  Главное — зарядить авто с низкого процента до 100% одним циклом.

• Избегайте ежедневной зарядки с 80% до 100%. Исследования показывают, что такой режим изнашивает батарею сильнее, чем зарядка, скажем, с 20% до 80% или до 100%.

• Заряжайте по необходимости. Определите для себя минимальный комфортный уровень заряда, ниже которого вы ставите машину на зарядку (например, 40-50%, в зависимости от ежедневных пробегов).

• Периодическая полная зарядка на медленной AC-станции: Хотя бы раз в 2-3 недели заряжайте автомобиль с низкого уровня (менее 20%) до 100% на медленной зарядке. Это необходимо для калибровки BMS и балансировки ячеек LFP-батарей.

• Температурный режим: Избегайте быстрой зарядки сразу после агрессивной езды, особенно в жаркую погоду. Высокие температуры ускоряют деградацию.

Ходовые качества: динамика и убитые амортизаторы с завода

BYD Song Plus облагадает уверенной городской динамикой благодаря электроприводу — даже гибрид может быстро набирать скорость и эффективно маневрировать.

Управление настроено на комфорт, что оборачивается заметными кренами в поворотах. Подвеска мягкая, хорошо справляется с мелкими неровностями, но на «волнах» асфальта будет укачивать задних пассажиров. 

Не обошли Song Plus и «детские болезни» — почти все гибриды, проданные в Узбекистане, попадают под неформальную отзывную кампанию: официальные дилерские центры поголовно меняют все 4 амортизатора при обращении на плановое ТО.

Расход энергии и бензина:

• Бензин (HEV): Город ~6 л/100 км, трасса ~8 л/100 км.

• Электричество (EV): Город (умеренный климат) ~18 кВт·ч/100 км, город (жара, кондиционер) ~27 кВт·ч/100 км, трасса на скорости 120 км/ч ~30 кВт·ч/100 км.

Плюсы и минусы

BYD Song Plus / Sea Lion 6 – это автомобиль, стремящийся предложить максимум комфорта и технологий за свою цену. Однако это подразумевает некоторые компромиссы, которые становятся заметны при внимательном рассмотрении.

Плюсы:

• Привлекательный дизайн и качественные материалы отделки (с оговорками по глянцу).

• Высокий уровень акустического комфорта в салоне.

• Богатое оснащение, множество современных опций и ассистентов.

• Просторный задний ряд.

• Функция VTOL (автомобиль как источник энергии).

• Гибкость гибридной системы: запас хода и динамика электромобиля.

• Открытый Android на мультимедиа системе.

Минусы:

BYD Song Plus Champion / Sea Lion 6, несомненно, интересный и конкурентоспособный игрок на рынке. Он предлагает дизайн, технологии и комфорт, которые еще несколько лет назад были недоступны в этом ценовом сегменте. А сейчас за 26-27 тыс. долларов можно приобрести современный автомобиль с богатым оснащением, но «китайскими» особенностями эксплуатации. 

Однако «Porsche с AliExpress» – это все же скорее эффектное преувеличение. Автомобиль ориентирован на массового потребителя, ценящего комфорт и оснащение выше отточенной управляемости и безупречности в мелочах.

Гибридная версия требует от владельца более вдумчивого подхода к эксплуатации, особенно в части заботы о батарее, чтобы она служила долго и счастливо.

Если вы готовы мириться с некоторыми эргономическими и программными шероховатостями, а также следовать рекомендациям по уходу за гибридной системой, Song Plus / Sea Lion 6 может стать отличным выбором, предлагающим впечатляющий набор качеств за свои деньги.

Но перед покупкой, как всегда, настоятельно рекомендуем длительный тест-драйв и изучение опыта реальных владельцев.

Технические Характеристики BYD Song Plus Champion / Sea Lion 6